时尚汽车_汽车生活移动版

　　我国汽车千人保有量2018年是170辆，发达国家如美国在800辆左右，中国车市还有很大的增长空间。汽车消费对于拉动国内消费实力有着重要的作用，而汽车庞大的上下游产业也拥有极大的影响力。

　　在业内看来，取消限购有利于释放入门级消费潜力，尤其会利好于自主品牌。

　　“影响汽车消费的因素主要是两个，一是人们的消费能力，二是交通是否拥堵。但想要车市彻底回暖，恐怕还需要更多的配套政策及落实。”这也是业内共识。

　　■观点

　　由限购变为精确按需分配道路还有多远

　　不少市民担心，放开或放宽汽车限购后城市汽车数量将快速上升，城市交通拥堵问题会更加严重。放开或放宽汽车限购是否不可避免地增加拥堵？能否在放开限购的同时缓解交通拥堵情况？

　　在北京某核心CBD上班的一位同行最近刚把车卖了，“除非以后生活或工作需要，否则不考虑买车了。”她告诉记者，车辆使用成本太高，仅停车费每天就在200元左右。“现在日常出行除了地铁就是网约车，也非常方便。”这是关于交通需求管理理论一个很好的侧面说明。当车辆的无限供给(限购放开)和资源的有限性(停车位少且贵)的矛盾足够尖锐，或者说当用车成本足够高，而公共交通足够发达时，不用限购限行，买车刚需就会减少。

　　从全国城市拥堵数据分析来看，城市车辆多与拥堵严重并没有非常直接的关系，限购等行政手段并不是解决拥堵的唯一办法，也不是最佳办法。缓解城市交通拥堵是综合性、系统性的问题。

　　在很多中等城市，0-3公里出行方式中小汽车使用率很高，放开限购促进小汽车消费的同时，还需通过调节燃油税、停车费等方式调节小汽车使用成本，让小汽车成为家庭外出休闲、旅游而非通勤和短途出行的主要工具。同时，要改善公共交通出行的便利性、可靠性、准时性，提升公共交通对市民出行的吸引力，让公共交通成为市民出行的首选方式。当然，要有效缓解放开汽车限购后的交通压力，更重要的是通过优化城市布局，实施智能交通系统建设，进行城市交通资源的合理调配，也就是基于智慧城市系统的精确按需分配道路的使用权。

　　新加坡是1998年在世界上第一个建立起城区电子道路收费系统(类似ETC的不停车无线技术收费系统)的国家，电子收费系统可根据车辆行驶里程、具体道路、拥堵程度来制定实时价格，精确匹配道路资源与消费者需求，每一次驾车出行都有具体价格。此外，该系统还根据摩托车、轿车、货车等不同车型实行不同费率。费率调整机制使交通处于既不拥挤，道路又不空闲的状态。消费者可根据他们的经济承受能力和需求的急迫程度，选择付款驶入，或选择可替换的路径、时间，或使用公共交通。使用该系统一年后，新加坡的日交通量减少15%，高峰小时交通量减少16%。

　　还有一些国家如加拿大、法国等则采取收进城费、拥堵费的方式，用市场规律来自然调节。相比选择公共交通的人，私家车出行占用了更多城市资源，理应付出更高的成本。在低成本公共交通和高成本自驾出行之间，车主可以自行选择。

　　有业内人士表示，为实现动态调节目标，我国的拥堵费或将再被提上日程。

　　由限购变为精确按需分配道路可以限制、降低汽车的行驶率，一个城市就可以在同等数量行驶车辆，同等行驶量，同等对道路的压力的情况下，支撑起更大的汽车保有总量，在提高人们生活水平的同时可以有效促时消费。

　　目前，中国有着发达的互联网经济，各地也都在建设智慧城市，随着高速公路推动ETC越来越普及，在城市道路上使用ETC收费的条件也更加成熟，精确按需分配道路的使用权并不遥远。