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　　“单纯的B2B生意是我给B端提供SaaS供应链，单纯的B2C生意是我开个店，然后从厂家采车，向汽车厂家要政策，但是我们在做相对更复杂的模式。我们有供应链，但并不会做重资产的从厂家采购车，却可以为B端赋能，比如帮4S店体系做数字化营销赋能，或者帮主机厂做品效合一全流程化。这种模式目前没有别人做。”闻伟表示。

　　他认为，这种打法可以帮助厂商全流程全体系数字化。主机厂存在渠道空白的痛点，即没有4S店的地方。除了个别豪华车品牌，越来越多的人已经认同4S店体系在当下已不是一门好的挣钱生意。而团车网的出现，可以让原有或新加入的经销商店面仅仅起到交付功能，由4S店变1S店，其他功能由团车网等平台力量解决，以加速主机厂的渠道布局。

　　“这种模式目前在4S店成熟的地方还做不到，因为4S店还得帮主机厂抗库存，做销售、售后等各种各样的功能，所以我们在它的空白领域提前帮它做未来方式的改造，首先做2C的营销。平台由团车网搭建，虽然自己不开店，但赋能给本地的综合的经销商，让它承接交付服务。我还能赋能给汽车后市场服务商，给它带来不断的售后的用户。团车网把这一系列串起来，做成虚拟经销商体系。这是我帮主机厂做整体赋能的过程，承担了整个的4S店所有的功能，甚至包括了4S店不具备的线上线下数字化整体营销。”

　　布局县域市场，进一步探索车市下沉蓝海

　　团车网独特的场景矩阵是支撑其发展至今的关键——分别是主打高规格、提振影响力的自主品牌车展，将车展与团购融合的展销会平台团车节，为品牌定制的托管式促销活动酒店团车会/特卖会，以及深度下沉拓展在县级市场的小橙车展和虚拟经销商服务。

　　将品牌进一步往五环外下沉，是团车网接下来业务探索的一大重要方向。事实上，探索三、四线城市及以下下沉市场是当下的一大热门话题。在过去，出现了拼多多、快手等代表，而这两者崛起的背后都有电商若隐若现的身影。对于团车来说，这是一个有利的信号。

　　“中国这么大的人口和这么大的市场，有的地方是消费升级有的是消费降级，而车市下滑出现的一个怪现象就是，豪华品牌在增长，合资品牌稳定，自主品牌低端的下滑最严重，甚至于腰斩。但我认为这种现象是暂时的，因为从整个汽车保有量的角度来看，中国的农村和四五县城市，保有率是低的。当经济好转，这些低保有量的可能会迎来大的转变。”闻伟说道。

　　与其说再造一个汽车中介版的“拼多多”，倒不如更准确的来说是重现OPPO，vivo的迅速普及神话。“OPPO、vivo为什么能够超过小米，它们其实在四五线城市的渠道布局提前做得很成熟，这是我们能看到在3C领域里边的故事，在车里边大概率我觉得是可以推演的。”

　　他表示，这块的市场虽然目前是蓝海，但是资源各方面的缺失性严重，存在很多的挑战。而这种挑战不是来自于同质化竞争，而在于如何去整合，如何将这个模式弄好。“自己内生的这些能力是具备的，大家通过平台去赋能给别人，形成完整的产业路由器的闭环，类似于S2B2C这样平台，这是挑战，它不是一个同质化竞争问题。”

　　“我们现在覆盖了1-4线的200多个城市，未来我们会把中国338个地级市的绝大部分，和两千多个县级行政区域中人口密度、人口基数和经济发展都符合预期的县城都覆盖，最终占领国内三分之二市场，并下沉到县域或乡镇之中。”闻伟透露，未来的下沉市场竞争，将更多的通过主营业务的拓展来带动，而不做单纯的烧钱投入。