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　　在国内市场，宝马正在有条不紊的加速着自家新能源计划的顺利落地，将以PHEV车型率先在中国的新能源领域破局。

　　10月11日，华晨宝马正式推出了新款宝马5系插电混动版及新款宝马X1插电混动版车型。与此同时，华晨宝马还推出了新款宝马X1燃油版车型和全新亮相的宝马X2。其中，新款宝马X1插电混动版车型仅有一款xDrive 30L版本，厂家指导售价为39.98万元。新款宝马5系插电混动版则有两款车型，530Le先锋版售价为53.69万元；530Le豪华套装版售价为49.99万元。

　　同期上市的还有两个燃油版车型：新款宝马X1共4款车型，厂家指导售价区间为27.88万元-33.98万元；新款宝马X2同样推出4款车型，厂家指导售价区间为26.68万元-32.98万元。

　　纯电动产品到来前，宝马PHEV成为“破局之刃”

　　豪华品牌三巨头之一的宝马，虽然实现了最早推出纯电车型，但在新能源领域的布局速度却始终落后于两位老对头。正如宝马研发总监此前的表态，该公司在新能源领域的计划始终的不明确的，而直到2019年年中方才正式确定下自家布局。

　　作为一家传统燃油车大厂，宝马在新能源领域布局并没有像两位老对头那般大刀阔斧，而是更保守的选择以PHEV车型作为排头兵。率先推出改款升级的5系PHEV和X1 PHEV，也正是此前已经在国内新能源市场中拥有一定市场积淀的产品。

　　宝马5系PHEV在8月的销量达到了2850辆，同比增加了96.1%。近一倍的销量增长，已经证明了宝马PHEV车型得到了市场的初步认可。而全新车型则在保持原有动力系统的基础上，增加了全液晶仪表盘、第七代iDrive系统已经BMW智能个人助理。可以看出，宝马集团正在让PHEV车型逐步向智能化靠近，这也是为接下来的纯电动化提前进行市场布局。

　　从底层架构来看，宝马5系PHEV采用了将电动机集成到变速箱中的P2架构，并不复杂。动力系统综合最大功率为252马力，综合最大扭矩为420N·m。动力电池则采用了由宁德时代提供的电芯，整体电池包能量密度为111Wh/kg，其纯电续航里程为51km。

　　其实宝马5系PHEV的这套混动系统并没有表现出太多惊喜之处，真正能令人觉得诧异的则是新款宝马X1 PHEV车型。从某种意义上，新款宝马X1是基于前作里程升级版改款而来，所以依旧搭载了宁德时代的NCM811电池，是首款搭载该电池的插电混动车型，也是首款纯电续航里程达到110km的插电混动车型。

　　除此之外，宝马X1是基于UKL前驱平台打造，PHEV版车型则是基于此加入了一套P0+P4端的混动架构。这一方面实现车辆的电四驱，另一方面P0电机的加入也令宝马X1拥有更高的发电效率和更好的混动驾驶体验。这其中最值得一提的是宝马X1 PHEV独有的SAVE模式，可以简单理解为“边开边充电模式”。就是为了高速巡航时所作的设定，充分实现了插电混动车型“短途用电，长途用油”的初衷。

　　新款车型最主要的改进其实还是外观设计上，采用了最新的家族外观设计。一体式“双肾”格栅尺寸进一步增加，配合最新的六边形LED大灯和全新设计的黑色保险杠，使得新款车型前脸更具冲击力。除此之外，新车还增加了埃斯托蓝和馥郁红两种颜色，以更好的满足消费者的个性化需求。

　　关于宝马新能源计划，还得看1年之后

　　宝马作为BBA三家企业中新能源领域的迟到者，面对着大趋势的到来进一步加速了自家新能源计划的落地。预计到2023年，宝马集团电动化车型数量将达到25款，半数为纯电动车型，比原定计划提前了两年。