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　　祭出并厂、歇工“开源节流”等一系列措施后，身处多事之秋的神龙汽车有限公司(以下简称“神龙汽车”)启动“元”计划再度谋求自救，并首先对渠道“动刀”。神龙汽车全国首家双品牌协同店近日正式落地，这意味着对旗下东风标致和东风雪铁龙销售渠道并网正式开启。

　　“元”计划对神龙汽车而言无疑是背水一战，如何盘活经销商渠道则成为首要问题。神龙汽车相关负责人对北京商报记者表示，双品牌模式可以改善经销商盈利能力和盈利预期，提升网络渠道健康度和活力。但是，业内人士认为，在整合渠道降成本、增活力的同时，如何平衡双品牌竞争、如何协调商务政策等成为神龙汽车需要面对的问题。

　　试水“一店双品牌”

　　近日一家华顺新4S店开业成为关注焦点。这家位于河南焦作的经销商同时销售东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型，该店成为神龙汽车全国首家双品牌协同店。这也意味着，神龙汽车开始试水并网销售模式。

　　据了解，并网销售将优先在东风雪铁龙和东风标致两品牌或其中某一品牌未布局的城市进行。此次的协同店落户河南焦作，该地区尚未布局东风雪铁龙品牌。神龙汽车方面表示：“双品牌协同模式能更好地保障空白区域的覆盖，增加品牌与用户的触点，为客户和消费者带来更多便利。”

　　据了解，目前双品牌协同店处于试点阶段。今后一段时间，神龙汽车单品牌授权店和双品牌协同店将并行、共存。按照规划，今年神龙汽车将启动建设60-80家双品牌协同网点。

　　值得注意的是，在近年来神龙汽车渠道缩减背景下，双品牌协同店并非简单变为两家品牌的融合展厅。神龙汽车相关负责人表示：“虽然渠道融合，但东风标致、东风雪铁龙两个品牌展厅依然会保持相对独立，保证两个品牌不同定位和文化的充分体现。”

　　神龙汽车方面认为，双品牌模式可以用少量投资换来经销商可售车型的成倍增加和售后服务的大量扩容，能够改善经销商盈利能力和盈利预期，提升网络渠道的健康度和活力，同时为用户提供更加便捷的销售和售后服务。神龙汽车执行副总经理李军曾表示：“神龙要改变过去大而全的营销思路，把有限的人力、物力、财力聚焦到核心车型、高潜力区域、重要营销事件和目标用户人群。”

　　“合并4S店，是神龙汽车为降低经销商销售门槛、增强渠道能力的措施之一。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，双品牌协同店符合神龙汽车未来发展整体思路。

　　经销商顾虑新模式

　　为打造汽车品牌独特性，避免同定位竞争，市场上鲜有将同一集团旗下价格相近、产品线相似的品牌进行并网销售的情况。不过，对于身陷销量低迷窘境的神龙汽车来说，采用该销售模式也是无奈之举。

　　数据显示，在2015年交出年销超70万辆成绩单后，神龙汽车销量开始直线下滑。2016-2018年，神龙汽车年销量连续三年同比下滑，其中2017年销量同比下滑高达36.85%。今年，神龙汽车制定的全年销量目标仅为23.5万辆，但上半年累计销量仅为6.3万辆。销量下滑的同时，神龙汽车开始实施并厂、歇工等一系列开源节流措施。尽管PSA集团管理委员会主席唐唯实多次表示“不想离开中国”，但销量不振导致的经销商渠道收缩，让神龙汽车销量回暖更加艰难。

　　据统计，神龙汽车经销商数量已由近千家缩减至约700家。业内人士认为，随着一二线城市经销商减少，为盘活现有经销商，神龙汽车的并网销售模式可能将加大覆盖面，进一步降低渠道运营成本。