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　　事实上，对于神龙汽车试水的并网模式，部分神龙汽车旗下经销商表现出顾虑。“虽然并网销售可以增加消费者到店可选车型，在财力、人力投入增加不多的情况下扩大市场容量，但东风标致与东风雪铁龙同属法系品牌，旗下部分车型在定位上还有重叠，在同一店内销售，很可能出现抢客源的情况，销售竞争将更加直接与激烈。”一位雪铁龙经销商负责人表示。同时，一位东风标致经销商负责人坦言，并网销售后，经销商在提车方面要顾及两个品牌，如果要承担两个品牌销量任务，压力将更大。“东风标致和东风雪铁龙经销商都是执行各自商务政策，如果并网销售，两个品牌销售任务考核是否统一、商务政策奖励部分如何调整，这些都需要考虑。”他坦言。

　　对此，神龙汽车相关负责人称，“后期方案都是开放性的，还在研究中”，这也意味着，对于双品牌协同店模式，神龙汽车方面也在探索前行。

　　汽车行业专家颜景辉表示，从厂家方面考虑，两个品牌事业部网络收缩、渠道融合可以扩大网点，这种探索本身也是开拓一条“生路”。但在并网销售后，要两家品牌共同协商如何统一制定考核政策，不能再是单一要求，不能只是将重点放在扩充网点上，双品牌店最终能否提升销量才是关键。如何制定新的商务政策将是关键，如果协调不好，很有可能出现1+1<2的局面。

　　背水一战“三步走”

　　值得一提的是，在推行并网销售“摸着石头过河”的同时，神龙汽车也做好了“三步走”盘活业绩的准备。

　　根据神龙汽车“元”计划，今年将处于“培元”阶段。该阶段，神龙汽车计划通过节流措施先把盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正。而在渠道方面的成本节省及效率提升，或将助力该目标实现。据悉，在渠道层面，除双品牌协同模式外，神龙汽车还将保持网络合理的库存系数和结构，并将从资金支持、专业培训和运营管理三个方面为经销商及时、主动提供解决方案。

　　2020-2021年，则进入“固元”阶段，神龙汽车计划通过一系列改革，将销量逐步提升到25万辆水平，盈亏平衡线将降低至15万辆。2022-2025年为“拓元”阶段，神龙汽车计划通过产品结构调整和更中国化的产品投放，回到40万辆规模并稳定下来。

　　实际上，在过去四年间，神龙汽车一直在对旗下两家品牌进行调整。中法双方股东都在为两家品牌的发展谋求生路。“元”计划的提出被认为代表股东双方对合资公司发展的反思，及对未来的判断。

　　据了解，未来三年，针对中国市场和消费者需求，神龙汽车将投放14款全新车型，每个品牌每年都将推出新车型，按照车型“1+N”策略推出多种个性定制版和专属版车型。同时，神龙汽车将完成国六发动机全系升级，全部车型将在2020年全面实现国六B排放标准，比政策要求提前三年完成。此外，针对新能源汽车市场，明年将密集投放4款新能源车型，包括雪铁龙天逸 PHEV，标致4008 PHEV、508L PHEV和新一代2008的纯电动版。2020年后上市的所有新车型将同步推出燃油版和新能源版。

　　“对于神龙汽车而言，目前活下去才是最重要的，短期来看并网销售还是有利好的，稳定住渠道为未来发展打下基础。”崔东树认为，此前由于产品导入过慢，神龙汽车发展速度跟不上中国市场节奏。同时，此前PSA集团和神龙汽车对于品牌规划混乱，需要重新梳理提升品牌价值。