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　　新浪汽车讯

　　业界期盼的“金九银十”并没有如约而至！

　　根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的数据显示，2019年9月，我国汽车销量227.1万辆，同比下降5.2%，环比增长16.0%。其中乘用车9月份销量为193.1万辆，同比下降6.3%，环比增长16.8%。

　　今年1-9月，我国汽车累计销量1837.1万辆，同比下降10.3%。其中乘用车1-9月累计销量1524.9万辆，同比下降11.7%。

　　9月份，我国三大类乘用车品种销量与去年同期相比均有所下滑，其中SUV销量84.1万辆，同比下降3.3%；轿车销量93.2万辆，同比下降7.7%；MPV销量12.7万辆，降幅高达13.3%。

　　此外，我国新能源汽车市场仍未走出阴霾，已连续三个月销量持续下滑。根据中汽协公布的数据显示，9月份，我国新能源汽车销量8.0万辆，同比下降34.2%，环比下降6.5%。

　　新能源汽车销量持续下滑，主要还是6月车企抢政策透支消费带来的影响。此外，6月底补贴退坡使车企销售成本大幅上涨，叠加二手新能源车的扰动，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

新能源汽车市场经历缓冲期

　　近年来，我国新能源汽车市场飞速发展，2011年，我国新能源汽车市场销量0.82万辆，而到2018年，这一数字已经增长至125.6万辆，2019年前9月，新能源汽车累计销量也已达到87.2万辆，同比增长20.8%。

　　然而受补贴大幅退坡的影响，我国新能源汽车市场从7月开始步入低谷，很多车企因补贴退坡而提升旗下产品的售价，消费者购车意愿不高。然而还有一些车企顶住了压力，选择让利消费者，新能源补贴新政实施后减少的那部分补贴由企业承担，当然，这并非长久之计，涨价已是必然。

　　需要指出的是，新能源汽车始终是未来的主要趋势，当下新能源汽车市场正在经历补贴退坡后的缓冲期，并正在由政策导向向市场导向过渡，重归正增长只是时间问题。

　　新能源汽车市场前景明朗，但仍有一些问题亟待解决。例如用户最关心的续航问题，车企需要逐步提升旗下产品续航里程以及进一步降低电池衰减，同时，我国充电桩建设的速度也应跟上新能源汽车市场的发展速度，据了解，截止到8月份，我国公共充电桩和私人充电桩总计保有量仅为108万台，与超过350万辆的新能源汽车相比，并不匹配。

　　此外，新能源汽车频发的自燃事件也打击了消费者的购车信心。据统计，发生自燃的新能源车中58%与电池有关，且发生自燃的车辆大部分使用的是三元锂电池，好在安全性大幅提升的固态电池将在数年内实现商业化，届时新能源汽车自燃事件将大幅减少。

经销商仍负重前行

　　国内车市整体下行，车企和经销商压力大增，尤其是与消费者直接接触的经销商，还要承担主机厂制定的销售任务，一些主机厂更是会选择压库来缓解当前面临的压力，经销商库存高企。

　　根据中国汽车流通协会公布的数据显示，2019年9月汽车经销商库存预警指数58.6%，环比下降0.8个百分点，同比微降0.3个百分点，虽然同比、环比均有所下降，但库存预警指数依旧位于警戒线之上。需要指出的是，库存预警指数已经连续21个月位于警戒线之上。

　　在中国汽车流通协会看来，9月份为季度末，经销商提车任务量增加，经销商库存压力加大；为保证销售任务完成，经销商加大促销力度，降价销售。虽然9月份市场受国五国六车型切换的影响逐渐恢复，但一些媒体活动透支了9月上半月的市场需求，导致9月上半月市场低迷。

　　9月下半月，中秋节假日购车及十一出游购车带动了一部分的市场需求。但北方部分地区进入农忙时节，农村消费者到店量下降；另外，今年“十一”为70周年大庆，消费者期待十一期间优惠力度加大，故在9月观望情绪较重。