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配置方面，两个版本并不存在机械结构方面的区别，而且大多数存在区别的配置也可以通过选装的方式获得。相比之下顶配车型多了倒车影像、自动泊车、运动座椅、GPS导航、B&O音响+共19个扬声器、自动防眩目后视镜，两车价格差了3.5万元，因此值不值得就因人而异了。

A4 allroad车身长度比A4L短了32mm,轴距短了20mm，尺寸的劣势在后排空间方面很容易就能体验到。

旅行车的精髓无外乎装载能力，这台A4 allroad同样有着先天的优势。官方给出的后排容积为505L，如果你觉得高度有限可以将隔物帘拆下。

将后排座椅进行放倒后容积可扩展到1500L以上，而且纵深长度达到了1米9以上，无论是搬运大件行李还是应急睡个午觉，通通可以满足你。唯一让人不太满意的是后排座椅放倒后无法形成纯平的状态，座椅放倒后拥有较大坡度。

  2.0T高功率发动机+quattro四驱，真香！

2019款A4 allroad车型动力系统全部搭载2.0T高功率发动机。第三代EA888的2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米。与发动机进行匹配的是一台纵置7速双离合变速箱，在四驱系统的加持下，allroad版本的破百时间为5.9秒，不说过剩也真的是非常够用了。

相比三厢轿车版本多了一个驾驶模式，一共有越野、经济、舒适、自动、动态以及个性化几种驾驶模式。除此之外，陡坡缓降功能也加入到了 allroad车型上。值得一体的是allroad版本应用了quattro ultra四驱系统，是一套适时四驱系统而A4L上的那套是全时四驱，这听起来很像是被减配了的节奏。但其实这套适时四驱系统和全时四驱系统在驾驶感受方面没有任何不同，虽然它不再可以实现非对称扭矩分配，也就是行驶中后轮已经不再像之前那样是主力驱动方式，现在把极大部分动力都分配给了前驱，不过你其实是很难开出区别的。

这套quattro ultra四驱系统可使中央传动轴及后差速器停止运转，将动力100%分配给前轴，实现纯前驱行驶。重量也要比普通quattro四驱系统更轻，更有利于燃油经济性。另外，就这套四驱系统出现的时间节点和性能方面来说，它也可以说是一套升级后的四驱系统，因此关于全时和分时的问题大家真的不用进行纠结。

写在最后

其实如果A4L和A4 allroad的高配车型落地价格相差在一万元以内的话，后者还是更值得推荐的，可能有人会纠结它的进口身份也会在日后带来更高的使用成本，但其实两台车店内的保养费用并不存在什么差别。结合SUV与轿车的综合体并非有任何的矛盾，5秒多的百公里加速成绩、能力很强的四驱系统以及合理的燃油经济性，你很难在它身上找到任何痛点，如果有也只可能是因人而异的外观设计了。当然如果对后排空间非常重视的话，也只能与后者说再见了。