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除了导航外，MIB系统的车控功能也非常实用，用户可以通过触摸屏控制车辆的各项设置，甚至包括车内氛围灯的亮度。当然，用户也可以在触摸屏上对包括MKE疲劳检测，ACC自适应巡航系统、车前测距监控系统、车道保持系统在内的主动安全功能进行设定。

需要一提的是，凌渡搭载的MKE疲劳检测系统与新高尔夫上的一样，都是通过用户踩踏油门、刹车踏板的力度，转向的幅度等操作行为判断是否存在疲劳驾驶行为，一旦监测到，仪表盘行车电脑上会出现一杯“咖啡”。

在凌渡的MIB系统上，另一个值得一提的功能是Mirror-link手机映射，该功能被上海大众作为亮点反复提及。在实际体验中，凌渡的Mirror-link映射从功能上来说和此前包括广汽本田、凯迪拉克、北京现代、长安等品牌推出的产品并没有实际区别，也都存在例如横竖屏切换困难、手机锁屏后车机屏工作停滞等种种问题，并且目前仅支持几款手机。

撇开产品本身的问题不谈，车云菌认为Mirror-link手机映射背后实际上折射出的一些关于车载智能化演进过程的思考更值得品味。汽车与其他智能硬件的结合方式是否可以不那么简单粗暴？是偏重功能传递还是数据传递？车载智能化过渡阶段的产品形态究竟该是怎样的模样？这些都是值得思考的问题。

车云小结：

事实上，过去大众在车载智能化领域的步伐远没有北美车企快速，相对务实的德国人认为汽车的精髓并不在于此。如今，通过今年的日内瓦车展及上海车展，以及包括Sport Coupe GTE概念车在内的相关产品，大众向我们展现了其对智能化新的态度。这不，本月25号在上海举行的首届CES展上，大众还会带来最新的无人驾驶技术产品，车云菌有点期待。