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原标题：大众通用乏力，上汽集团再难“躺赚”

　　躺着赚钱的时代已经过去。在国内汽车市场整体下行的情况下，上汽集团将如何突破发展瓶颈？

　　10月30日，国内汽车的龙头企业上汽集团发布2019年度三季报显示，前三季度实现净利润207.9亿元，同比下降24.86%；整车销量在前三季度出现了14.23%的降幅。

　　从具体数字来看，上汽集团在第三季度单季营收2091亿元，同比-0.4%，归母公司净利70亿元，同比-19%。前三季度，上汽集团营收5853亿元，同比-13%，归母公司净利208亿元，同比-25%。在国内车市已经连续超过一年同比下滑的情况下，上汽集团取得这样的成绩已属不易。时代财经发现，由于上汽大众、上汽通用两大“利润奶牛”销量增长遇阻，上汽集团躺着赚钱的时代已经过去。在国内汽车市场整体下行的情况下，上汽集团将如何突破发展瓶颈？

　　躺着赚钱？不存在了

　　作为乘用车销量榜排名前三的汽车集团，同时拥有上汽大众与上汽通用上汽集团让国内其它汽车集团羡慕不已。它们在过去20年甚至更长时间里帮上汽集团源源不断地输送大量利润，直接带领上汽集团在世界500强的排名竞争中高歌猛进。

　　但市场环境如今已发生变化。2019年前三季度，上汽大众和上汽通用分别出现8.2%和14.98%的销量下滑，直接影响上汽集团销量及利润目标达成。尤其是上汽通用与排在第四名的常客吉利与东风日产之间的销量差距已经非常小，探花位置岌岌可危。

上汽集团9月产销快报图片来源：车企官网

　　上汽大众方面，旗下斯柯达品牌前三季度下滑高达22.3%至194500辆，直接拖累上汽大众的销量。上汽通用的销量主力别克品牌前九个月共售出623038辆，同比减少17.28%。更为严峻的是，曾经的主力车型君越、昂科威、君威都在细分市场失守，目前的别克只能依靠英朗与GL8苦苦支撑。

　　在这样的市场情况下，上汽集团如果还想像过去那样依靠上汽大众与上汽通用大量“输血”，已经不再实际。

　　还有过去连续打造出几款“神车”的上汽通用五菱，在国内消费升级的大趋势下明显不太适应，前三季度销量下跌24.64%，成为上汽集团销量下滑的最大因素。

　　反之，上汽集团在几年前花大力气打造的自主品牌，在今年的车市下滑中发挥了中流砥柱的作用。

　　据了解，拥有荣威和MG双品牌的上汽乘用车公司销量前九月同比下滑7.34%，表现好于大盘。其中，以RX5和RX5 Max的SUV车型以及i6 PLUS构成荣威销量主力。

　　在SUV、轿车、MPV、皮卡等细分市场都有布局的上汽大通，则有10.47%的涨幅，成为上汽集团整车板块中的最大亮点。

　　自主品牌好于大盘的表现稳定了上汽集团的销量，也为上汽集团的新能源技术、无人驾驶技术、车联网技术提供了商业化部署搭载的平台，意义重大。

　　“新四化”投入大雨点小

　　在中国汽车市场由增量市场走向存量市场的背景下，上汽集团要思考的是如何跳出靠合资品牌输送利润的温床。