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　　“上汽大众、上汽通用目前在市场上表现乏力，主要跟产品线有关，这点和一汽大众表现作个对比就能体现。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代财经表示，上汽自主品牌目前进入到一个相对成熟的时期，要想有更好的表现关键还得看新产品的推出及市场营销，时好时坏是它近年的特征。

　　资深汽车行业分析师贾新光向时代财经表示：“上汽集团的合资品牌在季报中表现不好，和自身有一定原因，但更主要是受到整个汽车消费下行的大环境影响。”

　　对于上汽集团的未来发展，贾新光认为，从整个行业的未来趋势看，如果外资放开准入的情况下，上汽必须全心全意坚持自主研发、抓好自主品牌，延续自主品牌在市场上的良好势头，“这是以后和外资车企竞争的重点所在。”

　　如今，电动化、网联化、智能化、共享化“新四化”已是汽车行业的发展趋势。转型是大势所趋，上汽也在上述领域进行了巨额投入，表现却不如人意。

　　在新能源汽车领域，荣威550插混曾经一车难求，如今汇集上汽所有尖端科技的Marvel X却没有出现预计之中的热销。目前全年累计销量不过2000多辆，尚不及某些造车新势力一款车型一个月的销量，背后原因值得深思。

　　在无人驾驶布局上，上汽集团似乎仍在闭门造车。纵观全球无人驾驶格局，各大主机厂之间、主机厂与零部件厂商之间、主机厂与互联网公司之间都在相互结盟，而上汽当前还缺乏重量级的合作伙伴，其无人驾驶平台也未曾出现在国外的榜单上，发展前景堪忧。

　　在共享领域，上汽集团移动出行战略品牌“享道出行”刚刚起步，尚不具备追赶滴滴的实力。可见，上汽集团在大力发展自主品牌“新四化”的道路上，还任重道远。

　　还未能走出去？

　　上汽两家自主品牌公司不仅在国内帮助上汽集团稳定销售局面，在海外市场的开拓上，更是承担急先锋。

　　目前，上汽在泰国、印尼、印度均布局生产基地，同时为上汽欧洲、北美、澳新、南美、中东等地的11个区域营销中心提供产品和技术支持，上汽全球网络初步成型。

　　虽然上汽集团目标在全球各大市场都希望实现销售，但其国际化步伐比较缓慢。究其原因，目前上汽仍缺乏可以满足当地消费者需求的海外研发中心，更缺乏一个有号召力的国际汽车品牌。

　　目前来看，MG属于没落的英国贵族，品牌号召力有待进一步提升。自从当年收购双龙失败之后，上汽目前停止通过国际并购快速实现全球布局步伐。相比之下，蛇吞象完成收购沃尔沃的吉利，已一跃成为自主品牌领头羊，并成为全球汽车行业内的一支重要力量。

　　无论是自主品牌还是“走出去”，上汽集团都仍有许多路要走，已进入转型阵痛期。但无论如何，依靠合资品牌“利润奶牛”躺着赚钱的时代已一去不复返，上汽如今要思考的是，如何去突破目前所面临的瓶颈。