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　　7月5日，中国重汽集团召开“大干三季度，向新中国成立七十周年献礼”动员大会。会上宣布，中国重汽集团上半年实现汇总营业收入635亿元，同比增长3.3%；实现利润总额35.3亿元，同比增长24.8%，中国重汽集团实现了高质量发展。由此，从去年年底实行大刀阔斧的改革已初见成效。主导这次改革的，就是山东重工集团有限公司党委书记、董事长，中国重型汽车集团有限公司党委书记、董事长谭旭光。

　　时间回溯到1977年，当时还不满17岁的谭旭光进入潍柴，一切从零开始。十年后，谭旭光被调到潍柴刚组建的销售处外贸科担任业务员。从事外贸工作10年，谭旭光让潍柴进出口业务额从30万美元增长到6000万美元，成为全国机械行业出口创汇的典型。

　　1998年，潍柴处于破产的边缘。年仅37岁的谭旭光被破格任命为潍柴厂长。从此，谭旭光推行一系列变革措施，截止2017年，潍柴集团实现汇总收入2208亿元，其中海外业务占比超40%。

　　2018年9月1日，山东重工集团党委书记、董事长谭旭光被任命为中国重型汽车集团有限公司党委书记、董事、董事长。在重汽上任之后的讲话中，谭旭光目标明确表示：“将用3年时间，让中国重汽成为中国商用车第一。中国重汽成第一，陕重汽成第二。如果我们真成了第一和第二，我们就是全世界最大的商用车集团，毫无疑问！”

　　江铃汽车拯救者孙敏：盘活企业，迅速发展

　　中国汽车工业的历史虽然不到七十年，但发展最快的还是改革开放以来的四十年。这期间，地方汽车工业异军突起，一批企业家脱颖而出，推动汽车行业发展。原江铃汽车集团公司党委书记、董事长孙敏堪称其中的优秀代表，他把一个濒临倒闭的地方小厂做成了今天全国名号响当当的商用车企业。

　　1987年，当时的江西汽车制造厂(江铃汽车集团的前身)亏损5600万元，早已资不抵债，孙敏受命于危难之际.面对企业困境，他大胆引进日本五十铃轻型汽车技术，率先在国内开发生产出适销对路的江铃轻卡，并迅速占领了市场。短时期内，江铃取得了高额利润回报，掘得了“第一桶金”，并促进了企业步入滚动发展轨道。

　　孙敏的成功还集中体现在江铃资本运作所取得的成就。1993年11月22日，“江铃汽车股份有限公司”宣告成立，随后，孙敏通过兼并、投资、控股、参股等方式，用4300万元的资本，对省内十几个企业进行了资产重组，盘活了总计2.4亿元的资产，企业连迅速壮大。

　　经过近20年的摸爬滚打，2003年孙敏卸任，他身后已经是一座具有年产6万辆轻型汽车和8万台发动机的现代化轻型汽车生产基地。作为中国轻卡行业三强之一和江西省利税大户的江铃，累计创造利税近30亿元。

　　“江淮教父”左延安：创造业内瞩目的“江淮现象”

　　“我现在应邀到全国各地参加讲座、论坛、汽车项目评审、地方汽车产业决策咨询等活动，只要身体条件允许，希望继续为社会贡献自己的力量”，退休后的中国汽车咨询委员会委员、江淮汽车原董事长左延安在最近亮相的媒体采访中如是说。

　　被称为“江淮教父”的左延安，1990年开始掌舵江淮汽车，20年风雨历程，他带领江淮从一个濒临倒闭的小厂发展到拥有上百亿资产的上市公司，直至2012年从江淮汽车集团董事长任上退休。

　　1990年左延安出任江淮汽车制造厂厂长。当时，江淮工厂有3310名职工，主导产品是一款3吨级的轻型卡车，市场份额很低，亏损严重。为了扭转这一局面，左延安带领团队决定转型做客车底盘。1993年，江淮的底盘销量达1万辆。3年时间里，销量连续翻番，为江淮掘到了第一桶金。

　　随后，江淮重新开始整车业务，陆续推出轻型卡车和MPV。尤其是瑞风商务车的大卖，不仅提升了江淮汽车的品牌影响力，也使江淮汽车利润大幅增长。

　　在左延安及其团队的领导下，江淮汽车保持了连续21年的快速健康成长，演绎了地方国有汽车企业由小到大，从弱到强的发展历程，创造了业内瞩目的“江淮现象”。　

　　中国客车业领军人汤玉祥：带领宇通客车走出去