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　　麦肯锡全球资深董事合伙人高旭曾指出，中国汽车市场已步入存量时代，消费者的汽车购买行为回归产品本质及产品体验，通过产品、技术、营销等手段创造差异化品牌定位，满足消费者不断增长的需求是取胜目前市场的重要法宝。

　　今年上半年，宝马以累计350070台的销量位居豪华阵营第一名，同比增长16.8%；9月宝马包含MINI销量63083辆，同比增长5.8%，同时，宝马在前三季度累计销量526017辆，达到14.4%的双位增长，成为国内豪华车市场的销量冠军。

　　车市寒冬的逆势表现，或许是因为相比把车卖出去，宝马更专注于把车真正卖好。

　　以宝马此次在北京建立人才培养基地来看，一方面顺应了当前车市分化的趋势，伴随消费升级国内豪华汽车市场逆势增长，作为消费力更强的一线城市对豪华品牌需求旺盛；另一方面，是企业根据目前新能源发展过程中存在的挑战和需求进行自我完善。

　　宝马在新能源重点市场的人才培养，也可以看作是对当下应对汽车新四化变革的对策。

　　根据中汽协最新数据显示，9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。这已是新能源汽车产销连续三个月下滑。

　　然而宝马却异军突起，在今年9月，以往特斯拉、比亚迪、北汽新能源的排名组合被打破，宝马以1.4万辆的成绩跃居第二。恰如中汽协秘书长助理许海东所说，新能源汽车仍有很好的发展前景，无论是造车新势力还是传统车企都需要在产品上进一步增加竞争力，让产品真正满足消费需求才能进一步打开市场。

　　汽车新四化变革宝马如何突围

　　观察当下新能源汽车市场，安全与汽车保值率，是阻碍其发展步伐的两个重要方面。数据统计自今年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。保值率方面，国内主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。

　　要解决上述两方面问题，新能源汽车人才培养必须得到重视。2018年全年中国新能源汽车累计销量同比增长88.9%，达到98.5万辆，若以85万的人员需求来算，那么每10个消费者中就会配有大约8个维修人员提供相应的服务。但是，目前维修人员缺口在80%，另外，相关专业的人才缺失，还使得新能源汽车流入二手市场时，无法进行客观准确的残值率评估，使得新能源二手车价格过低。

　　中国汽车工业协会副秘书长、汽车后市场委员会理事长师建华表示，新能源汽车市场所面临的发展问题不能只靠国家政策来带动，车企方面也需要一并发力。对于主机厂而言，人才才是驱动产品不断优化的动力，因此，在产品以外，对新能源汽车后市场服务商的规划也同样需要用心对待。

　　2018年，宝马在华累计销售新能源汽车23384辆，这一数字位居豪华新能源车市场前列。同时，宝马还在全球加快电动产品导入计划：2023年前实现 25 款新能源车型的布局，其中一半以上车型将会是纯电动车。面对快速扩张的新能源版图，宝马已在加紧完善服务保障体系。

　　第一届NEV BEST学员将于2020年毕业。高翔表示：BEST是宝马NEV人才培养整体计划中对基础人才培养的一个起点。

　　高翔介绍说：“目前，宝马在华新能源授权经销商已超过400家，这些经销商都有我们授权和认证的技师为客户服务，这也是我们在为NEV经销商网络做的一部分人才培养工作。明年，我们将推出BMW iX3车型，这将是宝马在中国生产的首款BMW纯电动车，这款车推出之后，经销商的网络会需要更多有NEV相关维修技能的人才为客户服务。”