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　　满足了很多人豪车梦的众泰汽车(行情000980,诊股)，最近很“麻烦”。

　　员工：工资麻烦给一下。

　　供应商：货款麻烦给一下。

　　经销商：车和配件麻烦给一下。

　　最近流传的的“平安银行(行情000001,诊股)排查众泰等4家车企上下游产业链进行风险排查”的通知中又提到，“据媒体公开报道：众泰汽车等四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”

　　面对“死亡车企”名单，众泰急了，官方微博发出了一份措辞严厉的“严正声明”，上市公司也发出了一个澄清公告，疾呼“没倒闭”。

　　是么？

　　大股东应该挺着急的。

　　11月5日，众泰汽车发布了一则公告，控股股东的股权被司法冻结了，大股东铁牛集团因合同纠纷被北京、深圳和浦东新区法院冻结了，合计2.5亿股，而大股东的一致行动人黄山金马集团的1.06亿股份，全部被深圳中院冻结了。

　　问题看来不小。

　　经销商更着急。

　　众泰汽车旗下的君马汽车的61家经销商们就又到了众泰汽车位于浙江永康的总部，就“君马汽车是否还活着”来跟众泰要个说答案，其实早在8月份，已经有100多家经销商到过永康维权了。

　　01

　　谁也没想到会这么快。

　　2017年6月27日，君马汽车在雄安新区亮相，作为众泰汽车旗下的独立车型被寄予厚望，一方面君马主攻SUV，与众泰汽车实行差异化，另一方面，君马先生产燃油车，然后转向新能源，逐步再向“造车新势力”靠拢。

　　君马是“高端化”的众泰，而且野心勃勃，其“3分之9工程”，要在近三年推出9款产品（8款SUV、一款轿车），2018年完成了三款，在君马S70上市后不久，君马MEET3和SEEK5也接连上市了。

　　“7年15万公里质保”的S70上市当月就售出1500多台，这对于一个新的汽车品牌来讲，算是比较不错的成绩了。而另外两款车型发布后，君马的整体销量也是向好发展的。

　　但，“卖得非常好”的君马却毫无征兆的倒下了。

　　到了今年的3月份，经销商打款，却没有收到车，到了4月份，经销商连配件都收不到了，而到了6月份，消息也没有了。

　　如果按照有10万粉丝的君马汽车官方微博最后一条微博的时间来计算，“小君马”到底也是没能过上两岁的生日。

　　然后是高管离职，工厂解散，员工讨薪，经销商无人管理，只能自发前往永康维权了，而君马汽车的车主们也开始在各种渠道中“讨配件”，因为没有配件，就不能维修，自己花费数万元买来的，就只能是一块废铁。

　　作为君马的“上级”，众泰所遭遇的麻烦，与君马又是何其相似。市场也不断疑虑：君马已经“熄火”，众泰还会远么？

　　02

　　疑虑是当然不会停止的。

　　“五金之乡，金华永康”，这些地方的人似乎天生就爱鼓捣五金件，不论大小。

　　1992年，永康30岁的“铁匠”应建仁用从亲朋好友那里凑来的8万元购置了4台车床，“永康市长城五金厂”在其简陋的祖宅内开业了，生产汽车冲压件。

　　随着汽车以及制造业的发展以及应建仁夫妻俩的经营，长城五金厂在4年后变成了铁牛实业，铁牛实业又变成了铁牛集团。

　　2003年应该是应建仁造车的起点，靠的就是“接盘”。

　　2003年，已经身价不菲的铁牛集团及应建仁控制的另一家公司，通过接盘地方国企黄山金马集团100%股权的方式，获得了上市公司金马股份的实际控制权。

　　就在同一年，众泰汽车成立了。新成立的众泰看中了在台湾地区的丰田特锐车型生产线打包出售的机会，就把这个生产线连同设备、模具以及技术工人都打包带了回来，开始自己造车。