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　　“欧了出行是2.0时代的产物，定位B2C的模式，相比1.0状态下纯互联网的线上撮合，我们更注重线上线下融合的定位。”张文辉如此定义欧了出行。

　　事实似乎也在见证着这一转变的发生。

　　滴滴自从2012年成立以来，累积亏损390亿元，当前的估值也较高值缩水了近40亿美金。和C2C盈利难不同的是，B2C模式越来越受消费者认可：首汽约车2019年上半年营收同比增长227%，神州专车也以2018年1.4亿的净利润成为国内第一家盈利的网约车平台。

　　与上述B2C企业相比，张文辉认为汽车制造商还有更多优势。“出行应该是一个非常立体、多维的概念，2.0时代的出行服务将必须具备四个核心要素，分别是政策、司机、车和用户。”他说到。

　　随着2.0时代到来时，车企在标准化方面的优势将凸显出来。另外，车企在车辆研发、定制化、对车辆的技术信息的处理方面也有着天然的优势。同时，车企还有着标准化的作业模式、精益求精的服务品质。

　　张文辉表示，欧了出行将提供的不仅仅是A点到B点的服务，而是从A点到B点的多维服务和延伸。“在汽车制造行业里面有一个精益生产，物流搬运不增值的逻辑，我们大家的出行也是一样的道理，”张文辉说道，“用户的真正诉求是从B点之后，因此欧了出行希望打通B点以后最真实的需求。”

　　欧了出行体现的是长城汽车对于企业转型的深入思考。

　　尽管才刚刚运营一年，但车企们已经在慢慢发生变化：它们将不再只是制造大户，还是出行公司、服务企业。 (责任编辑：admin)