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　　近日，在北京制造的奔驰首款电动汽车EQC正式上市。两款搭载电四驱技术的EQC 400 4MATIC和EQC 400 4MATIC创世代1886限量版，扣除补贴后售价分别为56.38万元和60.68万元。

　　处细分配置上的不同外，两款北京奔驰EQC电动汽车的NEDC续航里程均为415公里、由宁德时代提供的三元锂电芯并自行组装的装载电量80度电的动力电池总成能量密度为125Wh/kg、搭载1组最大输出功率148千瓦前置组异步感应驱动电机，1组最大输出功率162千瓦后置异步感应驱动电机总成，整车自重2.5吨。

　　1、北京奔驰EQC技术状态解析：

　　从以上提及的北京奔驰官方公布的核心数据看，使用北京奔驰在售的GLC燃油车平台改型而来的EQC电动汽车，为了铺设中置的动力电池总成，对车身焊接在不修改轴距等关键数据同时进行了大范围的“电驱动”改进。

　　前部电驱动系统被铝合金材质“框架”水平包裹完整、中置的动力电池总成几乎完全“镶嵌”在车身焊接驾驶舱地板“内”、前后异步感应驱动电机（“3合1”总成）被副车架+多连杆架构支撑、一贯的高水准的内饰和人性化的车机界面友好程度与便利性，达到了2019年晚些时候竞品车型的最高点。

　　3、北京奔驰EQC的技术亮点：

　　基于GLC燃油车改型而来的EQC，在保留前后副车架+多连杆技术架构同时，对电驱动系统进行适应性改进。并且对动力电池和电驱动总成的改进（保护）程度，几乎可以被看做是重新研发的一款准新车。

　　动力电池总成适配的有单独的热管理系统，PTC模块（预热）和水冷板模块（制冷）串联的单独管路。驾驶舱空调系统适配另一套由大功率PTC模块（制热）伺服的循环管路。

　　尤其是前置异步感应驱动电机最大输出功率148千瓦、后置异步感应驱动电机最大输出功率162千瓦的设定，使得北京奔驰EQC在四驱模式下扭矩输出状态与车身姿态更像一台倾向于后驱设定的全时四驱越野车。

　　4、北京奔驰EQC的技术不足：

　　北京奔驰EQC最大的技术不足，当属配置的前后各1组异步感应驱动电机系统，尽管将驱动电机、单机减速器和电机控制系统进行“3合1”集成，可是能耗大、体积大的致命弱点，也是使用相同类型技术的特斯拉S\X一贯通病。动力电池总成能量密度设定在125Wh/kg有些保守，但是从热失控层面看确是对成员安全保证的最充分体现。

　　从北京奔驰释放的宣传资料看，EQC的前后电驱动系统采用“3合1”集成设定，OBC、DCDC等分系统单独设定、PDU集成进动力电池总成。这种分散式电驱动系统的设定，已经严重落后与2019年中国新能源市场主流车型技术状态。

　　有意思的是，北京奔驰EQC的电驱动系统散热单独设定1组散热管路、驾驶舱空调制热系统单独设定一组散热管路、动力电池高温散热系统和低温预热系统共享1套循环管路，且至动力电池总成的散热和预热管路接头设定了进出各5组冷却液管路和接口。这样针对不同伺服需求目标设定不同的循环管路的设定，可以做大温度精准控制，可是无形中增加了管路和“2通”、“3通”阀体的数量，冷却液渗漏的故障机滤成倍提升。无论在设计层面，还是北京奔驰装配品控层面，都有着极高的需求。

　　另外，动力电池总成正向设定进出各1组冷却液管路接口与上盖板设定各进出4组热管理系统循环管路接口的做法，也相应增加动力电池内部管路接口数量和渗漏冷却液引发热失控的几率。

　　5、北京奔驰EQC综合续航里程真实表现：