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今年的中国车市“金九”缺席，“银十”亦未如约而至。

近日，乘联会数据显示，10月份国内狭义乘用车市场销量达184.3万辆，同比下降5.7%，1-10月累计销量达1662.6万辆，同比下降8.3%，整体车市持续承压。2019年的进度条仅剩不到两月，梳理各车企日前交出的前10月销量成绩单，相较于年初定下的年度销量目标，完成程度各不相同。

部分车企销量完成率 图片来源：时代财经李卓玲制

据时代财经梳理统计，在国内21家明确设立年销目标并已发布销量数据的车企中，如果按全年前10个月完成销量目标83%的比例计算，仅广本、广丰2家车企达标；奥迪、雷克萨斯、吉利汽车、一汽丰田、长城汽车及上汽乘用车6家车企完成率在70%-83%之间；14家车企销量完成率不及70%。此外，不少新能源车企和边缘合资车企的目标完成率普遍较低，其中威马完成率垫底，10万年销目标或已告败。

“完不成任务的已成定局，剩下看企业自身的承受能力了！”11月13日，中汽协秘书长助理许海东对时代财经表示，后两月整体车市将延续收窄的势态，车企在目前完成率承压的情况下欲扭转局势较难，且整体汽车市场亦不支持。

自主：三强回暖 新势力不乐观

在时代财经统计的16家自主车企中，超半数销量出现同比下滑。在设置了年销目标的11家车企中，仅3家完成率达到75%以上，其中吉利完成率最高，其后为长城、上汽乘用车。此外，威马、小鹏、蔚来汽车、北汽新能源等多家新能源车企冲击年目标希望渺茫。

自主车企销量情况 图片来源：时代财经李卓玲制

自主三强方面，吉利、长城和长安汽车10月纷纷取得销量同比增长。据吉利数据显示，10月销量达到13万辆，同比增长1%。今年7月份，吉利将原定151万辆的销量目标下调10%至136万辆，根据目前1-10月的累计销量108.82万辆计算，完成率已达到80.02%。长城方面，其前10月累计销量83.9万辆，相比去年同期的78.7万辆上涨6.66%，已完成全年目标107万辆的78.4%。

长安汽车集团方面，受合资板块影响，前10月销量同比下滑21.5%至138.99万辆，仅完成246万辆销量目标的56.5%。不过，其自主板块表现可圈可点。数据显示，1-10月，长安系中国品牌汽车的销量累计突破了1百万辆。

广汽乘用车方面，10月销量环比5.39%，有回暖迹象，但今年以来的整体下滑已成事实，其60万年销量目标目前仅完成了51%。据了解，传祺品牌今年下半年亦加快了新品投放速度，期间先后推出了全新一代GA6、2020款GS8以及GM8 2020领航款3款改型车。

值得关注的是，新能源汽车企业受市场阶段性调整及自身产品力影响，销量完成率普遍偏低。受今年6月新能源补贴退坡政策等影响，我国新能源汽车销量从7月份起罕见“四连降”。10月份，新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增长1%。乘联会方面认为，销量的低迷，主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六排放标准插混车型的短缺困扰。

头部新能源企业比亚迪亦受到一定影响。比亚迪最新数据显示，10月份销量为4.1万辆，同比下滑15.19%，这是其自7月份以来，连续第4个月出现同比下滑；前10月，比亚迪累计销量为37.69万辆，同比下滑5.78%，仅完成年销目标的58%。新能源方面，比亚迪早前设置了42万辆的销量目标，但目前累计销量为20.5万辆，仅完成年目标的48.8%。

造车新势力方面，蔚来、威马、小鹏今年立下的年销目标几乎已告败，完成率皆低于40%。蔚来前10月累计销量为1.49万，仅完成年销目标（4万辆）的37.2%；小鹏前10月销量1.41万，仅完成年销目标（4万辆）的35.3%；威马年初雄心壮志地立下10万辆年销目标，但1-10月仅完成任务14.7%，完成率垫底。

合资：上汽大众或无缘销冠 

合资阵营两极分化趋势较为明显。在时代财经统计的13家车企中，9家明确设置了年销量目标，其中广汽“两田”完成率在85%以上，东风日产和神龙汽车的完成率皆低于60%。

合资阵营 图片来源：时代财经李卓玲制

此外，国内乘用车市场围绕南北大众的“一哥”之争由来以久，目前一汽大众累计销量领先上汽大众超7万辆，或有望摘得年度销量冠军。

数据显示，上汽大众10月销量为16.85万辆，同比下滑6.39%；1-10月累计销量为156.08万辆，同比下降8.01%。至此，上汽大众不仅再度错失乘用车月度销量冠军，还在南北大众前10月累计销量之争中大比分落后。而今年以来，南北大众位置互换并非首次，从今年的7月份开始，一汽大众连续反超，更是在今年4月以15万辆的月销成绩，超过上汽大众14.3万辆。