时尚汽车_汽车生活移动版

“花无百日红，上汽大众目前在市场上表现乏力，主要跟产品线有关，消费者有点审美疲劳，这点和一汽大众表现作个对比就能体现。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代财经表示。随着一汽大众SUV军团以及独立的“捷达”品牌旗下VS5的持续发力，未来南北大众的销量差距可能会被进一步拉开。

值得关注，一汽大众除在2014年力压上汽大众摘得年度销量“桂冠”外，近五年来并未有翻身之机。2018年，一汽大众以销量落后两万多辆，不敌上汽大众，再度屈居第二。今年在前10月暂时领先的情况下，一汽大众能否趁胜追击，一举夺冠？值得期待。

车市下行，日系车阵营依然坚挺，甚至逆势上扬。其中尤以广汽“两田”表现最佳，年目标完成率都超过85%，其中广丰前10月销量累计55.62万辆，同比增长16.52%，已完成年销量目标（62万辆）的近9成。

10月，广汽本田销量出现较大幅度的下滑，同比下滑13.22%。安信证券分析师表示，厂家批售已跟不上终端订单需求，从反馈来看，厂家或将全年批售控制在76万辆左右，未来两个月销量或进一步回落至6万辆左右，同比下降16.6%左右。受产能瓶颈约束，广本走量车型雅阁、缤智和凌派发车量环比减少较多，飞度和冠道受国六车型延后影响，销量环比继续减少。不过，在年销目标完成度方面，广本依然遥遥领先，完成率达到86.9%。

日系阵营愈战愈勇，但马自达方面却走出了与之相反的销量曲线。数据显示，马自达前10月累计销量仅为18.16万辆，同比大跌21.91%，仅完成年度销量目标（27万辆）的67.26%。其中，长安马自达前10月累计销量为10.85万辆，同比暴跌24.5%；一汽马自达前10月累计销量为7.2万辆，同比暴跌22.1%，仅完成销量目标（11万辆）的65.45%。

此外，合资阵营的马太效应趋势愈发明显，不少法系、美系车企跌跌不休、销量承压。其中，神龙汽车10月销量为9730辆，同比下滑47.4%，今年1-10月累计销量为10.08万辆，同比减少54.83%，仅完成（23.5万辆）年销目标的42.9%。

豪华：奔驰暂领先 奥迪垫底

在车市寒冬中，豪华车市场却一路高歌猛进。乘联会数据显示，10月，豪华品牌零售同比去年同期增速14%。

在豪华车阵营中，德系豪华三强（宝马、奔驰、奥迪）为主的一线豪华品牌，竞争依然胶着，颇有看头。在10月单月销量之争中，宝马（含MINI）以6.1万辆排名第一，同比增长8.8%。但在前10月累计销量方面，奔驰（含smart）则强势上位，销量比在身后紧追不放的宝马仅高出0.36万辆，过去一直霸占豪华车冠军位置的奥迪目前落后不少。

尽管车市大盘疲软对豪华车市场的冲击相对较小，但在二线豪华阵营中，不同品牌间销量差异明显，两极分化加剧。

雷克萨斯作为豪华品牌第二梯队的主力，销量虽不及一线豪华品牌，但销量数据相当漂亮。目前，雷克萨斯前10月累计销量为16.09万辆，完成率高达80.45%，离达标仅剩不到4万辆的距离。

10月，凯迪拉克销量被雷克萨斯反超，同比下滑39.2%至1.40万辆。不过，凯迪拉克前10月累计销量达17.80万辆，略胜一筹，因此二线豪华品牌领头地位尚算稳固。

沃尔沃方面，10月在华销售1.40万辆，同比增长26.7%，1-10月销量累计实现12.36万辆，同比增长15.2%。

有人欢笑有人哭，与春风得意的头部二线豪华车企形成对比的则是英菲尼迪、DS、讴歌等品牌，不仅与豪华车市踏出相反的节奏，还与大部队渐行渐远。

以英菲尼迪为例，今年前10月，英菲尼迪在华累计销量为33189辆。其中，国产车型累计销量26877辆，同比增长21.3%。从月平均销量来看，前10个月，英菲尼迪在华的月平均销量仅为3318辆。而从主力车型表现上看，QX50车型10月销量仅为2202辆，情况并不乐观。

距2019年收官只剩一个多月时间，不少车企纷纷推出降价走量、新车效应提量等措施，冲刺即将到来的年底“期末考”。但就目前情况来看，仅极少数车企有望交个“满分卷”，大部分车企完成年目标的概率十分渺茫。

“今年四季度，车市零售整体规模仍难以回升。”崔东树对时代财经说道。他表示，现阶段汽车市场的休养生息、促零售降库存，将为明年车市奠定新的基础，2020年汽车市场预计微增长1%。