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　　特斯拉上市近十年后，“老牌”豪华汽车品牌终于推出了首款纯电动产品--奔驰EQC。

　　11月8日，首款国产豪华品牌纯电动车型--奔驰EQC纯电SUV正式上市。2款车型--400 4MATIC和400 4MATIC创世代1886限量版，厂商建议零售价格分别为人民币57.98万元和62.28万元，同时可享购置税全免，和1.6万元国家补贴，以及6年12万公里原厂养护套餐。

　　晚到十年，奔驰在“围观”纯电市场时都学到了什么？

　　直接国产

　　EQC未经历进口到国产的过程，今年在德国投产后，便迅速于年底国产上市。

　　尽管直接国产意味着巨大的先期投资和测试工作，以及市场接受度的不确定性。但当特斯拉在10个月之内完成了上海工厂的一期建设，国产Model 3将于年底开始交付；整体汽车市场下行趋势加大时。中国新能源豪华汽车市场的“竞速”意味明显，竞争谁能以更快的速度和更低的价格拿出契合消费者需求的产品。

　　“A就是A(奥迪)，T就是T(特斯拉)。”北京奔驰销售与市场营销首席运营官段建军的表态强调了EQC的产品竞争力。而国产，则为EQC带来了相当的价格优势。

　　58万元的价格，与特斯拉相比，Model X进口车型起步价80万元；对比Model 3进口和国产的价差，预计国产也将在70万元左右；与同类对比，奥迪e-tron将首先以进口形式登陆中国；与国内新势力相比，蔚来ES6 80千瓦车型的整车价格为40.8万元。

　　更重要的是，中国豪华纯电的消费需求经过十年发展已逐渐明晰。

　　段建军表示：市场已度过电动车的用户教育期。相比续航里程和充电时间的数字，消费者正陆续进入对电动车更多的了解和需求之中。

　　百公里加速、快充时间和续航里程曾是纯电动汽车宣传的三大件。但随着今年包括特斯拉、蔚来在内的几家头部纯电动汽车品牌产品发生自燃，高功率、快充和高续航开始受到质疑，安全性以及产品品质则被重新重视起来。

　　基于电动能源特性，奔驰为EQC设计了保护前轴电机和电控系统的新型副车架，电池包周围的一体式防碰撞结构车架，以及在保护结构和电池组之间的硬质发泡吸能材料和包裹每颗电池的坚硬铝合金外壳。

　　同时为确保安全性，和奔驰式的驾驶感受。超过200辆EQC原型车和生产车在全球范围内进行了总里程超过450万公里(中国25万公里)的综合测试，500多项道路测试，尽可能模拟所有现实生活使用场景。

　　“这是一台纯粹的奔驰。”在EQC发布会现场，这句话被反复提及。

　　构建可持续的商业模型

　　产品需求之外，新造车实力在纯电动汽车领域近十年的集中探索如何构建可持续的商业模型。

　　随着EQC上市，奔驰推出了“航行管理站”五“星”充电服务、，以及EQ体验店这样的线下新零售体验模式。