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其实我挺佩服小鹏造车的勇气，不光是第一款车G3实现量产销售，他们还在造第二款车时，选择了轿车，还是一部中型尺寸的轿车，更是一部中型尺寸纯电动轿车。恰恰轿车所面向的那一消费群体，是汽车消费者里心态最传统的。

轿车市场环境自然很有挑战，但作为新造车势力之一，我想小鹏无论造什么样的汽车，应该都一样面临大挑战，还是看看这部新车的产品信息吧。新车命名P7，厂方安排了一次小范围提前看新车活动，我发现，小鹏确实有一些新思考融入到新车里。有兴趣的，可以接着往下看，看小鹏的这些思考，能否打动你继续关注它。

精确锚定特斯拉Model 3

特斯拉还没有大获成功，但绝对说得上小有成就，在电动车领域，特斯拉已经算是一座大山，对中国造车新势力们来说，更是如此。虽说大山横在前，其实也可以借力。

小鹏P7是一部车长4.9米的轿车，尺寸比特斯拉Model 3要大一些，目前透露出来的定价区间可能会在25-30万元之间，但因为这个细分市场并没有更多车型，如果P7第一印象能给人“这是一部像Model 3但更便宜的电动车”，对小鹏来说，就是成功的起步。

从小鹏的角度，推出P7可能有很多理由，我个人认为，锚定Model 3应该算是一条比较有市场可行性的理由。

“便宜”不是万能

当然，作为新势力品牌，哪怕是面对Model 3，在汽车工程上，也已经是立下了颇有高度的目标，因为仅仅比Model 3便宜是不够的。

厂方给P7所在新平台，命名为SEPA智能电动平台（Smart Electric Platform Architecture）。布置上，当然是完全考虑核心总成电池仓的布局，4.9米的车长就有3米的轴距，还真是电动车布局才更好实现。P7车身也采用钢铝混合结构，按工程师说法，是可以做到C-NCAP五星得分的。

底盘方面，悬挂规格挺高，前双叉臂、后多连杆独立悬挂，还有主动连续减震控制系统(CDC），顶配版本还提供前对向四活塞的Brembo刹车，调校方面，说是找来德国的工程团队来助力。

自动驾驶技术绝对已经成为如今汽车的一个重要技术指标。小鹏在P7的新架构上，据介绍，会采用NVIDIA DRIVE Xavier自动驾驶芯片，新架构的数据传输速度也更快（按小鹏给出的数据是能比传统CAN总线高200倍），最终成果，P7将具备支持L3级自动驾驶的能力。当然我相信一开始量产时，P7应该还不具备L3级自动驾驶功能，得靠后续的OTA升级。

新技术的情感升华

前面说的新架构，应该会让P7的处理器计算更快，数据传输更快，可同时处理的事情也更多。这其实就是经常被提到的，汽车智能化的普遍发展逻辑。

所以顺着技术思路思考的话，可能反倒没什么惊喜可言，小鹏的互联网工程师团队，跟我们分享了他们研发P7的一个新思考方式。

他们认为，用户在意的结果，而非实现的过程，技术应该辅助达成各种智能交互，最好达成“被用户遗忘的过程”。也就是说，P7那些被创造来的新功能，会更少需要用户来确认的操作环节，而试图找到更多跟用户的默契。原理逻辑说起来还是比较好明白的，但我们必然更关注结果——开售时P7可实现什么功能。

已经说到的功能，将包括有：

感知环境，或者辨识用户，提供不同的车厢唤醒功能和UI形象。

简化语音控制的对话流程，或者说进一步更像说人话，而且通过双屏可互动操作显示