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　　罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁郑赟认为，智能网联将是一个千亿级别的市场，供各位产业链上的玩家争夺。他认为，智能网联汽车的思维模式正变得更清晰，在这个过程中，无法以一个类别的企业来主导整个颠覆性趋势的发展，主机厂、零部件、供应商、互联网背景的软件算法企业都需要进行一定程度上的深入竞合的关系，整体的联盟化趋势会更明显。

　　智能化离我们越来越近，电动车也将穿越补贴退坡带来的短暂寒冬，迎接春天。

　　“新能源汽车已经到了新的拐点。过去，政策驱动、补贴在新能源汽车销量中起到的促进作用很大。今年，补贴退坡之后将进入一个新时期，车企真正靠产品和服务赢得用户，从汽油车的手中争抢用户的时间点已经到来。”蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示。

　　由“新四化”带来的产业巨变，正在重新塑造汽车行业的格局，也给中国汽车带来了巨大机遇。

　　“中国有全球最大的市场、有最完整的产业链和最先进的理念，只要我们保持足够的战略定力，未来一定会在汽车产业链的各个环节，涌现出一批具有全球竞争力的企业。”南方财经全媒体集团副总编辑、二十一世纪报系党委书记、总裁、总编辑邓红辉说。

　　“智能+电动”重新定义汽车

　　由于新能源汽车补贴退坡带来的冲击，中国新能源销量已经连续4个月下滑，面临着从政策驱动专由市场驱动的关键时期。

　　国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，新能源汽车发展到一定时候，哪怕销量会下降，补贴也必须退出。只有这样，才能恢复市场的真正面目。但是，这并不意味着新能源汽车失去了激励政策，政府正在制定很多其他的激励政策。王秉刚强调，他对电动汽车仍然充满信心。

　　随着一页页PPT逐渐化作现实，开始迈入交付阶段的中国造车新势力们，却不得不直面残酷的市场挑战。

　　“我们既要看到冬天的到来，又要看到春天不远，但是这个不远没有人知道有多远，所以需要投入大量的研发。当竞争真正到来的时候，如果规模没有起来、品牌没有起来、没有过冬的‘弹药’弹药，该如何活着度过冬天，在下一轮竞争里面获得价值，这是新造车企业的挑战。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。

　　他认为，新造车企业需要在“冬天”换个角度思考，在中端、中高端市场把规模做起来、把品牌做起来、把品质做好，再加上科技赋能的差异，会形成和原来“以性价比为竞争”完全不一样的逻辑。

　　传统车企也对电动车业务开始转换思路，寻找更加合适的发展路径。

　　“作为一个经营纯电动汽车的企业，如果想实现盈亏平衡，要达到十万辆以上的规模。在未来的竞争中，应该是科技+成本的竞争，科技让我们产品更有魅力，把传统燃油车客户吸引过来。”广汽新能源副总经理肖勇说。

　　寰球汽车传媒集团董事长吴迎秋同样认为，如何实现规模化是值得考虑的问题，是否能跟时间赛跑，是新能源汽车面临的一大难题。

　　与此同时，智能化的快速发展，也与汽车电动化形成一股合力，赋予汽车更深的内涵。