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面对这块体量巨大的“蛋糕”，马斯克难免心动。但想在实力雄厚的传统车企通用和福特口中“夺食”，不是件容易的事。

对于造型如此酷炫的电动皮卡，美国资本市场并不领情。11月22日，特斯拉股价跳空低开，盘中最深跌7%，收跌超6%，下逼333美元，收盘价创11月6日以来最低。

这主要由于特斯拉的首款电动皮卡、2003年成立以来的第六款车型遭遇了华尔街分析师的集体冷眼。而特斯拉的竞争对手福特和通用汽车纷纷刷新日高，均涨近2%。

据全天候科技，观察人士认为Cybertruck造型过于古怪（或称过于具有未来感），可能无法切实撼动传统的皮卡市场，只能占据特斯拉与马斯克粉丝的小众市场。

曾被马斯克在某次财报电话会上不礼貌对待的分析师Toni Sacconaghi表示，Cybertruck“看起来很奇怪……真的很奇怪”；

券商Cowen在研报中称，对特斯拉采用这种未来派的设计思路感到惊讶，“尽管我们很高兴看到特斯拉进入北美乘用车市场最赚钱的领域，但不认为这种形式的汽车能够成功”；

美国专业汽车评测机构凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的高级执行编辑Matt DeLorenzo表示，Cybertruck看上去不像传统的皮卡，皮卡购买者主要居住在美国中西部，对品牌的忠诚度更高，在选择车辆时也较为保守，与美国沿海地区购买特斯拉等电动汽车的用户群几乎没有重叠。

马斯克曾在去年接受Recode Decode播客采访中，承认这辆电动卡车可能很难找到市场。他当时表示，如果只有少数人喜欢这种概念的皮卡，可能未来会制造更传统的卡车。因此有分析师不相信展示的Cybertruck与最终量产车型非常接近，毕竟皮卡用户需要的是卡车，而不是艺术品。

同时，电动皮卡市场的竞争日趋激烈。通用汽车CEO Mary Barra本周四对投资者表示，该公司的首款电动皮卡将于2021年上市，大约与特斯拉的Cybertruck同期。福特正在开发最受欢迎的F系列皮卡电动版，亚马逊和福特投资的美国初创公司Rivian也计划明年销售电动皮卡。

值得一提的是中国市场，皮卡相关政策虽然在加速开放，但目前这一车型的市场占有率仍显不足。据《中国汽车报》旗下“皮卡网”日前报道：

2016年2月，我国皮卡解禁试点”被正式提出，并将河南、河北、辽宁、云南四省作为了开放皮卡进城的首批试点地区。在首批皮卡解禁试点工作还未满一年之际，2017年1月，又正式将湖北省、新疆维吾尔自治区列为了第二批解禁皮卡进城地区试点。

除了解禁试点的不断扩大，2017年9月交通运输部正式回应车主呼声，“取消两证”才是真正意义上的行业大事件，自2018年12月31日起，取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证。此外，2018年1月1日起，取消皮卡车的喷字和反光条更是让皮卡车主们兴奋不已。而2019年，山东济南、河北秦皇岛依次放开皮卡进城，可以说是给了市场莫大的鼓舞。

据路透社报道，福特公司近期也表示，未来将考虑在中国生产福特品牌皮卡，并有可能推出针对中国市场的定制车型。

资料图，图文无关（来源：摄图网）

皮卡网称，在2018年中国车市整体下行的大背景下，皮卡销量实现逆势增长10%，全年销量位列世界第二，达到45万辆。但皮卡在我国整体汽车市场的占有率依然不足2%，远远少于美国的16%与泰国的40%。

全天候科技支出，特斯拉还面临一个不利因素是，Cybertruck正式上市发售时将无法享受美国联邦税收抵免。按照美国联邦法律，美国消费者购买电动汽车可获得环境保护税额抵免；但当汽车生产商的电动汽车销量超过20万辆时，这一补贴政策会逐步取消，2020年特斯拉的补贴优惠将退出舞台。