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　　除了这些，神龙还在进行其它内部的调整和改革，神龙的规划就是到2025年，希望每年的销量能恢复到30到40万台，这个销量在中国市场来说是一个很小的份额，并不是很大的量，这个我们很清楚。从某种意义上来说，纯粹的销量可能并不是当下最重要的东西，我们首先要保证的是企业不能亏损，要盈利。对神龙现在一系列的改革和变革来说，目的都是为了促进效益的提升，提高内部沟通等各方面的效率，改善目前经营的状况。

　　关于您的第二个问题，PSA集团目前在华的表现的确还有比较大的提升空间。在激烈的市场竞争方面，我认为企业的成功是需要很多点同时结合在一起才能成功的，在每个点都要做到很好的情况下，业绩才会提升。所以我们要有好的产品，好的技术，成本控制得很好，然后有很强能力的经销商，销售和市场策略做得很好，同时产品定价也很不错。只有这些因素都集中到一起的时候，才有可能在业绩上有所突破。我认为我们过去在这方面做的不足。

　　本次广州车展PSA集团在中国开始的电气化攻势，我认为对我们来讲可能是一个新的起点，新的征程。我们明年上半年会推出4款纯电和插电混动的新能源车型，电气化对我们来说是一个新的机会。

　　此外，我们现在也大力加强了新产品在前期开发时候的产品调研，我们前期会去跟顾客和经销商沟通，了解消费者究竟喜欢什么样的内饰，造型等等。我们会把调研的结果反馈给设计研发部门。我也知道要取得业绩的大幅提升并不是短期内就能实现的，这是一个长期的过程，不可能一蹴而就，但现在我们已经在做这些事情并进行大力改进了。

　　记者：之前我们都知道重庆长安汽车股份有限公司把他们在长安PSA的股份出售出去了，我们想知道，以后我们的DS这个产品，有没有可能说在其他，比如说在神龙汽车这边进行生产，因为工厂的场地也出售了。

　　第二个问题，神龙汽车也看到有一些推进和改进，那么您认为现在的节奏和目前短期的效果是否满意？是否达到了预期？

　　高恺霖：关于第一个问题，首先大家都知道DS进入中国时间并不长，只有几年时间，PSA集团是2011年11月跟重庆长安汽车股份有限公司成立了长安PSA这个合资公司。DS也是一个非常年轻的汽车品牌，这个品牌从诞生到现在也只有几年时间。DS过去几年在华的销售业绩并不是特别理想，重庆长安打算出售他们在长安PSA合资公司50%的股份，我们也能理解他们在这方面的需求，所以从公司经营的角度，长安汽车有他自己的考虑，这一点我们非常能理解，当然我们也要感谢重庆长安在过去8年里对DS品牌的支持和帮助。但无论如何，DS肯定不会退出中国，我们会继续在中国发展DS品牌。我们会对我们在华现有的75000名DS用户负责。针对DS品牌未来在华，我们会采用一种新的发展模式，就是DS品牌未来在华的销售和营销团队会100%由PSA来经营。补充一点，明年我们会把DS品牌的第一款纯电动车DS3 CROSSBACK E-TENSE进口到中国来销售。

　　我想说的是，刚才这位女士提到的，在神龙生产DS汽车，它确实是一种可能性，不过目前，我们没有计划把DS放在神龙公司生产，当然，谢谢这位女士很好的提议，这也许是一个可能性。

　　关于刚才问的第二个问题，就我个人而言，我从来不是一个容易满足的人，但如果要说神龙汽车改革以后有没有什么新的变化，我觉得还是有的。首先第一点就是，我们觉得现在在品牌形象的提升跟改善方面相对前些年来说要好，最近一两年上市的4008、5008、508L，包括今天全球首秀的2008、e2008，这些都新一代的车型，跟前些年，比如说过去卖的标致301或者说其他的车型要好很多。因为前些年销售的车型相对来说产品本身的形象会略低一点，而且之前产品的溢价能力也不是很好，所以现在雪铁龙和标致的全新一代车型出来以后，我们在品牌形象这方面有了改善。

　　第二，正是因为这些新车型的推出，这些新车型利润相对来说会高一些，我们的利润情况可能会得到一些改善。

　　第三，很高兴看到我们现在推出的这些车型正逐渐被客户接受，因此品牌形象也在逐步得到改善和提升。大家知道今年是中国汽车市场的“寒冬”，现在神龙公司也不可能说在短期内马上实现多大的成绩。但是现在能看到他们有动力和有朝好的方向发展的趋势，至少可以看到神龙内部管理人员正努力去改变很多事情以及内部的组织结构。