魏建军十问十答：长城汽车走高端是没办法的选择
时间:2019-11-25 16:29 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
在魏建军作为长城汽车创始人的时候，外界常叫他“保定车神”；在他宣布履新魏派公司董事长后，他又为自己赢得了“保定皮耶希”的称号。 而也正因此所累，11月21日，一贯低调的魏建军少见地接受了媒体的专访，放弃了自己之前所秉持的不抛头露面、渴望轻松生活的想法。 此前一天，WEY品牌在广州进行了三周年的品牌之夜活动。对于这个年轻的高端品牌，外界有许多能否走下去的疑问，而魏建军也有意让外界对这个品牌了解得更多，好让它走得更远。 于是，在魏建军带领长城汽车走过29年光辉岁月之后，有了以下的十问十答，让我们看到了一个“什么尖锐问题都能接得住”的耿直企业家。
1.自主品牌走高端面临哪些困难？ 魏建军：实际上高端确实不好做，要转变消费者心智，再加上中国还是在追求品牌的时代，（大家）要面子。但是也不能不走，现在赶上国家的消费升级，入门级的首付客户最早是4、5万块钱，现在入门级的差不多十来万了。 可是中国汽车企业缺乏走高端的方法，我觉得这是中国人或者中国企业，大部分不会做品牌的原因。但我们的规划不算失误，比方说我们把WEY在这个阶段定义成高端SUV，还是比较聚焦的，我们并不是一个混合性品牌，这个路数走的还算可以。当然在过程当中，我们在4S店网络布局上也犯了一些错误，我们铺得太快，没有向一线、二线为主，但是走高端，我认为是一个没办法的选择，就是你一定要走。 2.长城汽车的泰州整车项目启动，会不会扩张太快了，产生过剩？ 魏建军：我们长城并没有轿车，由于新能源和需求端的变化，以及技术的特征，SUV车型面积大车身重，走电动化的道路能耗非常大，我认为电动车今后一定要走轿车化，走轻量化的道路，所以我们在其他地区布局这个事，我们认为非常有必要。 3.长城如何一步一步的推进国际化目标？ 魏建军：中国的车企为什么过得很艰难，就是没有国际化，市场有限就不能把研发费分摊，包括供应商、经销商。对比国际品牌，丰田的单车效率最高，我们越是研究就觉得全球化一定要走。韩国汽车年产500、600万辆，大部分都销往国外，因为国内市场有限，人家是小底子外围大，我们是大底子外围小，我们有这么好的资源，不搞全球化有点说不过去。中国汽车的全球化真的不是噱头，一定要实实在在的推，我们建厂都选择在有港口的城市，这就是对未来做的规划。 4.大家说皮卡市场的春天来了，未来皮卡能贡献多少销量多少利润？ 魏建军：皮卡我们并没有看得那么乐观，因为我们是皮卡起家的，这个市场我们呼吁了20年没有放开，实际上越来越紧。国家为了促进消费也在呼吁皮卡的放开，只是呼吁，并不是强制性的，这个市场有机会，也跟国家政策有关。比如说北京市场，很多北京用户觉得买燃油车希望不大了，退而求其次在就想五环以外用车，所以我们的乘用皮卡在北京市场火得不得了，11月份预计能卖到4000辆。 另外市场消费升级的趋势也是非常明显，以前长城做皮卡一直做不过日产，他们是高端，但我们这次推出长城“炮”之后，不仅全面，而且符合国六、还有汽油版，在高端市场压制竞争对手了。这一角度来说，我们真正的价值不是卖了多少车，而是确立高端皮卡的地位。 5.今年新能源汽车市场出现首次负增长，长城在这方面也似乎只是欧拉在发力？ 魏建军：电动车今年退坡压力很大，长城汽车反而没什么压力，因为我们纯电动品牌暂时只有欧拉，销量基数少。在新能源领域长城汽车没有选择，必须要走下去，而且一定能走好。但是我们不会那么的激进，比如在什么时候停售燃油车。根据我们判断，可能在2020年就会迎来电动车爆发期，届时我们车型构建也会产生很大变化，长城汽车旗下四个品牌下一代主流车型里面都会含有新能源车型。 6.今年长城逆势上扬，但其他很多自主品牌断崖式的下滑，你怎么看？ (责任编辑：admin) |
