魏建军十问十答：长城汽车走高端是没办法的选择(2)
时间:2019-11-25 16:29 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
| 魏建军：自主创新，应该把“自主”两个字去调，自主是因为我们以前太差，现在还谈自主就觉得我们太狭隘了，我们是一个全球化的公司。因为体制不同，发展路径不同，每个公司的背景不一样，不好说。但在研发方面，我们肯定要依靠自己，掌握核心技术。 7.长城让利不让市场的策略，可持续吗？ 魏建军：我们保定做生意有一个老话：宁可干着赔，不能坐着等，资本市场应该更尊重这种说法，让利我还活着，不让利我死了市场就更难拿到了。低谷时期，我认为是有好处的，就是只有低谷才能创新，天天不用费劲就能挣钱，还创什么新。以前长城利润好的时候(一年)100多亿元，而且数据是非常真实的，但挣钱并不意味着企业多么健康，所以这让我们的思维产生了很大的变化，让公司的治理做了很多改革。以前都说我们长城利润高是因为我们控制成本能力强，实际上不是那么回事儿，今天我们还有很多浪费。让利不让市场，最终的结果是你有了很多变革，节省了很多效率，所以我们依然会有比较好的财务表现。 8.这些年大家只知道长城很厉害，但是不知道长城为什么强大。你怎么认为？ 魏建军：实际上品牌带来的虚荣是有价值的，为什么买国外的车，大家都需要开一个好车武装自己，提升自己的自信，这是一方面。但是好品牌确实打下了很好的口碑，这是一个基础。购买行为主要是信任，信任才把交易成本交易过程变得简单，一个新的品牌，外界并不太清楚，出于不信任成本变高或者不交易。 关于“新四化”的事，我们认为我们投入得非常扎实，我们也有自己的路径，像我们的自动驾驶在三地开发，中国、美国、日本，在印度主要是做软件。这个东西不像外界说的那么神秘，我们做到什么程度？包括自动驾驶的控制器都是我们自己做的，从底层，硬件都是我们自己设计的。我们公司没有太多的外援，也没有说靠谁吃饭的资本。 控制成本我们也很注意。我们在研发费占销售收入的比重是3.75%，我们认为现在已经超过BBA的投入，因为他们公司研发费里面70%是人工费和差旅费，所以不要听他们瞎吹，我们工程师比他效率高。我们认为目前投资研发是最合算的，在中国等人工涨特别高的时候，做研发就不合适了。 9.中国做豪华品牌该不该先用钱砸出来？ 魏建军：我认为做品牌应该加几个字，可持续的品牌，不可持续就不算一个品牌建设。我最近一段时间发现，互联网造车开始尊重传统造车势力，因为他们确实有点冒进。我觉得实际上是不是新势力不重要，还是个模式问题，在欧洲这么多的小众高端品牌挣钱的也多，不是新能源，跑车什么的也能挣钱。 新势力这一块我认为今后做好了也有机会。现在新势力的阶段比较艰难，找不到新的模式，比方说像我刚才说的车联网自动驾驶，自动驾驶要是没有批量，这个命题也说不过去。这里面今后还有很多学习的内容，要配合起来，要是跟某个公司共平台，要建这样的平台和你自己打造一个平台，这个成本是天壤之别。所以说应该跟传统企业合作，我们就挣点研发费，可能比大家都做的好。 10.作为企业，人才是用什么样的价钱才能招揽什么样的人才，你认为呢？ 魏建军：你说的非常好，有道理，我们也是不断地在招人，我们不像国外的公司到中国，我们更多还是到美国用美国人，到欧洲用欧洲人，这种地域化更好。实际上WEY在找一些人，有时候他们也要适度的适应中国。包括未来，长城汽车将来从公司治理上，只要有一帮子对汽车热爱，对汽车有事业感的人去掌控这个公司，将来不要形成股份太分散的模式。实际上中国汽车圈子里，我觉得有背书的多，实战的太少，真正怎么做是外国人说了算。我们汽车圈人流动性也不少，新势力也给了很多机会。不好把握，这是今后最重要的课题。 (责任编辑：admin) |