时尚汽车_汽车生活移动版

　　我们需要在线下让更多用户见到车，所以我们也在不断地创新和进行经销店、网络的布局，这个布局跟传统的模式是不一样的。如果说在一个县城，假设每个月有20台的销量，在这儿布一个4S店，这个4S店是不会盈利的，但不代表没有这20台的需求，你要怎么解决？这就需要思考。第二，比如我们在中心城市，中心城市租金也好、人员成本也好，有比较高的门槛，在比较高的门槛下我们希望把更好的价位提供给用户的时候很难实现。

　　怎么构筑这两者之间的平衡？我们认为是店和店之间如何形成联动，大多数是一个主店旁边一些微型的店之间形成交互，但这个远远不够，我们通过数字化的能力使得店和店之间形成了交叉性的互动，这种全新的布局思路使我们不断优化经销商网络，今天也仍然在新建。

　　在今天的市场环境下，还能快速建经销店的可能不太多，我们线下的渠道是在快速增长的过程中。当然这种模式也是不断创新，每个城市每个县城不一样，现在很多智能产品主要卖到一、二线城市和中心城市去了，那是因为他把智能产品定位拉到30万以上。谁说城镇的用户就不想用智能汽车？都想用，你的产品足够智能化还要想办法覆盖到他，而覆盖到他不能用特别重的资产形式去覆盖，所以用整合的方式，我们强调渠道最重要一点是用户进行触达，线上触达的神经网络比线下高很多，但线下仍然会争取做到第一。

　　核心就是简化复杂的成本，让用户的体验加强。我们做的大量上门体验服务，上门体验服务成本是非常高的。为了体验智能化的产品我们是用了两辆车，因为要做各种路况的跟车状态，一辆车体验不了整个功能，还要一辆车配合你，我们通过这样的方式走出去和用户沟通，有很多全新的体验模式，比如我们现在推出的自驾游体验模式，自驾游的过程中组车队，尤其是购买我们产品的用户最大的爱好就是旅游，我们一开始说是不是通过旅游的方式，跟旅游业做跨界联盟？后来发现用户都不是自己去旅游，用户都是跟着朋友去旅游，旅游的时候有个最大的痛点，没有对讲机，我们新的产品不仅能和同品牌的对讲，还和其他的车主，如果他没有智能化的设备也可以跟手机对讲，跟新宝骏的产品沟通，如果是几台车一起出去的话，用户体验非常好，在整个过程中体验到原来产品这么好玩，更有趣的是我们的用户买完以后给他朋友打电话，你也来一个，我们就可以去自驾游。不仅仅是找旅游跨界，讲旅游中的故事，而是让用户真正进入到这样的场所，我们可以去创造这个场景，但如果只有一个店支撑是支撑不了的，所以叫经销店的神经网络，只有几个店合在一起做才能符合整个正常运行逻辑。

　　爱卡汽车：新宝骏品牌的愿景是什么？

　　付昊：我们现在最重要的是看用户在使用我们的产品之后，用户的数据增长是我们最重要的目标，如果他用了你智能化的东西不想用了，这个产品就到了生命周期结束了，如果每次新迭代的功能他不想用了，说明这个功能是没有效果的，换一个。只要你不断地满足用户需求，只要新的某一个技术特质符合用户，你看到一个后台大数据是快速增长的，如果这个东西是增长的，产品一定是没有问题的。

　　第二点，随着新宝骏产品的增加，我们明年还会有很多惊喜给到大家，会有新的产品和迭代升级的技术，给更多用户带来更多的惊喜，满足用户更多的需求，更多地为用户提供不同的服务，全新的营销模式和整个数据后台对于营销系统的管理和归纳。如果在过程中我们实现了真正的对用户体验的提升，也许销量目标会超出我们的预期。