时尚汽车_汽车生活移动版

7月1号，“国六”排放标准将在部分省市率先开始采用，剩下地区也将在不远的将来全面实施。站在距离国六实施前夕一个月的时间点回头看，一次排放标准升级的常规举措，期间却经历了无数波折：标准设立一改再改，实施时间一拖再拖；汽车厂商不愿意推广国六新车，至今仍在发布国五车型；消费者想买国六新车选择面不多，或者等车时间过长，这与前几次排放升级形成鲜明对比。刚刚上市的新款思域和全新一代雷凌，也都还有国五车型推出。所以，国六到底招惹到谁了，这么不受人待见？

国六是什么?

国六全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，其下包含《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（第六阶段）》。

单从名称上来看，这只是一次常规的排放标准升级。此前中国已经经历了“国一”到“国五”这五个阶段，现在即将迎来第六阶段。按照规定，与大家相关的轻型车辆的国六a统一实施时间为2020年7月1号，国六b实施时间为2023年7月1号。

国六标准最大的变化在于采用了全新的测试循环，称为WLTC全球轻型车统一测试循环。相比此前使用的NEDC循环，新的WLTC标准大量增加了车辆的加减速工况，也更加适合当下城市拥堵的用车环境。

在污染物数值要求方面，即将全面实施的国六a相比国五的升级不算大，主要集中在一氧化碳方面。而2023年实施的国六b标准的整体要求都有了巨大提升。需要注意的是，二氧化碳（碳排放）属于温室气体，并不属于污染物，因此不在国六的强制要求范围之内。

国六标准很难吗？

难，很难，非常难。但还不是最难的。

如果单看污染物数值方面，国六a升级并不大，主要集中在一氧化碳上。但由于更换全新的WLTC循环之后，测试难度陡升，很多参数连保持之前标准都难以达到，例如氮氧化物。

WLTC循环测试时长1800秒，车辆行驶距离23.27公里，平均速度46.54公里每小时，最高车速达到了131公里每小时。全面高于NEDC循环的平均33.68和最高120公里每小时速度。同时，WLTC循环充满了大量的加减速过程，测试实施需要按照每秒时间全部检测，而非NEDC的分段检测，这也使WLTC测试循环看起来更像是锯齿线。

简单来说，20年前路有多通畅，NEDC就有多简单；现在路上有多拥挤，WLTC循环就有多难。

汽车厂商为了满足国六排放标准，需要对车辆的动力系统和排放系统做大量升级，车辆成本会增加。而同时，车辆的动力水平也很可能有变化。以奥迪A4L的2.0T高功版车型为例，发动机依然是最大252马力，都配合7速双离合变速箱。车辆的百公里加速时间从国五的5.9秒下降到了国六的6.5秒，百公里油耗则从国五的6.9升提升到了7.2升。

那更难的是什么?

从2012年开始，中国开始实行企业平均油耗限值制度，也就是大家所说的“CAFC咖啡法规”，或者“双积分政策”，全称为《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。车企根据销售车型的加权平均重量，计算得出每年车企的油耗限值。如果实际油耗低于限值，就会得到正积分，反正则为负积分。负积分车型需要向正积分车企购买积分。简单来说，车辆油耗越低就越好。

国六标准是针对具体每一辆车而言，咖啡法规是则是针对一个汽车企业。对于法拉利之类的超跑品牌，车辆必需要满足国六的污染排放标准。但如果油耗无法达标的话，法拉利只需向其它品牌购买积分即可。或者类似大众、丰田等车型繁多企业，通过自身大量销售节油车型，用于补贴少数油耗大户也可以。

原本在国五时代，NEDC测试相对简单，车企大多还能获得到较低的油耗，完成油耗限值的任务。但是国六阶段，车企油耗数值很难保持不增长，但油耗限值却是在不断降低，这项任务的难度大幅增加。从工信部备案车辆来看，国六车辆的标称油耗普遍高于国五阶段。也正因为如此，几乎所有厂家都不约而同选择了拖延政策，还能卖国五就继续卖国五车，国六车型则是能拖就拖。

现在应该买国五还是国六车型呢？