时尚汽车_汽车生活移动版

通过线上线下一体化的运营服务，给门店带来更多的触达方式，我们所有的门店不再是孤军奋战，跟互联网大数据能力和互联网企业相结合，真正完成用户使用车辆生命周期的营销服务。

米其林中国副总裁兼商务总监 刘鹏  《传统制造业的渠道探索》

未来几年会有大量的门店倒闭、被兼并，这只是时间的问题，十几万家零售商的数量会在未来大量的过剩，头部企业越来越集中。而且整个行业不光过剩，最缺的不是劳动工人，而是缺懂行业经验、懂行业规律、懂系统、懂供应链、懂消费品的人。

中驰车福COO 刘超 《产业数字化加速推动汽车后市场升级变革》

产业数字化的核心理念就是开放、链接、赋能，让它数字化、在线化、智能化、生态化，通过链接供应链中间的服务网让行业企业插上数字化的翅膀在天上，让我们10万个配件厂商、30万配件商、40-70万维修店实现链接、实现共赢。

三头六臂CEO 宋继斌《从1到N，三头六臂“汽配小城”的核心竞争力》

欧洲、美洲很多地方的汽车配件都是中国生产的，但是国内的车主却认为东西不行，不能让国内这些优秀的制造者生存，这是很奇怪的现象。三头六臂希望能让我们中国优质工厂制造的产品回归理性，能够体现出应有的价值，三头六臂多卖一件产品，我们市场假冒伪劣就能少一件，我们希望好东西没有那么贵。

K&N滤清器大中华区总经理 巫伟光 《产品差异化–拓客与锁客的新方案》

滤清器在很多时候，车主认为只是换一个产品，没有觉得它和原厂性能有什么差别。所以要使车主认为我们不是简单的替换，同时还能提升驾驶的性能，速度和动力。我们希望通过差异化的性能产品帮助修理厂，锁定10万或是30万以上的差异化的不同需求的车主，这对我们来说，也是一个机会。

正大富通高级副总裁  刘建国 《数据支持精准运营  科技驱动效率倍增》

我们目前的信息系统，核心部分是上游采购订单中心以及下游销售订单中心，以及从供应链的省级供应中心到最末端交付收款的过程，基于大家所说的产业互联网，将商品、信息、资金在整个交易过程中间高速流转交付，实现整个过程的可视化、透明化，能够为交易提供更高效的系统运作，使资源在流转过程更高效，这也是我们想要达成的。

甲乙丙丁副总裁 李兴波  《从轮胎角度看车后产业供给侧的数字化变革》

产业互联网是在传统产业上进行数字化改造的，通过云计算、数字、智能终端、网络效率来提升流转效率和降低流通成本，没有这一点就没有产业互联网的价值。这是传统行业产业互联网构建的思路，而产业互联网就是产业发展最集中的发展之路。

开思联合创始人&供应链VP 宫大鹏  《数据对接，实现真正产业互联》

开思致力于连接上下游的交易，然后通过IT的技术升级整个交易体系，消除交易障碍，为此我们也构筑了四大块的系统，如快速交易平台、信用管理体系、信息管理体系，以及物流系统，最终实现智能化、数据化和在线化的目标，使整个交易过程能够更加高效、快捷。我们对上下游进行全面的画像，同时基于AI智能技术，匹配供需双方的需求，目前已经实现这个技术。

汽车之家车联网商务总经理，中国车联网智库研究院受聘专家 易晓峰  《汽车之家让用车生活更美好》