时尚汽车_汽车生活移动版

　　奥迪作为大众汽车重要品牌，承担着重要角色。大众集团2018年财报显示，奥迪和保时捷是大众集团营收的主要来源，营业利润分别为47亿欧元和41亿欧元，占集团总利润的63.2%。

　　在大众集团发布的2019年三季度报告中，奥迪前三季度在全球的销售收入为413.32亿欧元，同比442.57亿欧元下降6.61%。其营业利润在同乘用车、保时捷相比中，处于下降趋势。2018年，奥迪在全球各国的市场销量急剧下滑，只有在中国大陆及香港市场实现了10.9%的增长，大众汽车甚至公开表示了不满情绪。

　　放眼至全球市场，豪华品牌之间的较量此起彼伏，其中不乏像雷克萨斯这样的品牌脱颖而出，实现连续14年保持正增长，成为二线豪华品牌车市中的新晋销量冠军。虽然目前雷克萨斯同BBA相比目前相差悬殊，月销量未突破2万大关，但是从发展潜力上来讲，这家品牌的向上力不容忽视。

　　不仅豪华品牌，通用汽车计划到2023年之前，在全球范围内推出至少20种新型全电动和氢燃料电池汽车。福特计划将公司三分之一的内燃机支出转向汽车电动化，本田计划2022年全面实现电动化。大众则计划在更远的2028年，使整个集团的电动汽车产量达到2200万台的水平。

　　奥迪在大众品牌中的位置有目共睹。在转型道路上，奥迪顶住压力也要扛起鲜明的大旗。

　　聚焦至奥迪所处市场，豪华车品牌“BBA”所面临的电动化焦虑更为明显。与新势力车企不同的是，“BBA”面临着在原有燃油车体量上的转型过渡，历史包袱感较重，原有品牌调性需要重新定义。

　　对于新能源车的布局上，宝马似乎走在了前列。将时间拨回至 1972 年，当年为了应对石油危机，宝马推出旗下第一款纯电动车型 1602e。2011年，宝马i子品牌对外发布，这也被外界看做其向电动出行领域转型的起点。截至2018年底，宝马在全球新能源车的销量已经超过35万辆，2018年宝马一年卖出了超14万辆电动汽车。

　　奥迪在电动化方面出手相对较晚，目前只有一款纯电动车型，已被特斯拉，甚至宝马甩在身后。虽然在电动化方面，奥迪能够借助大众集团的MEB和PPE平台发力，但平台给予的帮助仍需时间落地。然而，时不我待，奥迪亟需寻找新的卖点。

　　当然，奥迪也不是完全没有竞争优势，在挖来了杜兹曼后，内部换血或许才真正开始。背靠大众集团，奥迪能够快速实现优势互补，获取一切可以调动的资源。

　　当下，奥迪关注的重点正在从销量增长向销售质量提升转变。可以看出来的是，在销量持续低迷状态下，奥迪此举意在以退为进，与其在市场环境日趋恶劣的环境下盲目追求销量增长，不如修正脚步，走向转型之路。

　　对于杜兹曼来说，新领导团队还需要更多磨合和尝试，杜兹曼能否不负众望交出一份满意的成绩单？奥迪能否在转型电动化的路上越走越远，现在来看，一切都还是未知，奥迪未来要讲的故事还很多。