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　　只要是在这些限制以内，取送车服务确实比自行去网点方便太多。奥迪出行的专员会提前电话联系用户，确认详细的送车时间和地点。在到达约定地点后，奥迪出行的专员会向你详细展示车辆已有的外观瑕疵，细致到米粒大小的掉漆、若隐若现的轻微划痕都会被一一标明，以避免用车后出现纠纷。

（很容易出现划痕的轮毂是检查重点）

（文件中会详细标明用车前已有的瑕疵）

　　完成了这样的验身过程，奥迪出行专员会拍摄你的驾照和身份证备案，简单介绍保险方案、车辆行驶证的位置、备胎三角警示牌等紧急用品，最后在用车文件上签好字，这辆奥迪车暂时就归你所有了。

　　大概是因为奥迪出行的用车前后“验身”过程细致且规范，也因为服务上线至今仅一年，奥迪出行的车辆大多非常新。上面所说的“验身”验出的瑕疵，其实也都是十分细枝末节，甚至假如是自己的车都未必能察觉。

　　我们在今年11月租用的这辆Q2L，行驶里程仅有不到5000km，行驶证记录注册时间是今年8月。即便如此，不到半年仅行驶5000km，这个使用强度即便以个人用车标准，都算不常开。可见奥迪出行App目前的使用频率应该不会高，因此车辆的车况相对较好，这辆Q2L几乎就是一辆新车。

　　一个小问题是，奥迪出行App在挑选车辆时，可以看到牌照（尾号限行）、颜色，但无法看到车辆的具体配置尤其是动力配置。我们是在取车之后，才发现这辆Q2L是低动力的35TFSI车型。动力配置会在很大程度上决定车辆的使用体验，同时也决定着车辆的价值，同款车型因动力不同价格差异可能会很多。作为对自家车辆信息了如指掌的品牌自营租赁App，其实更应该在这一点上做好。

　　总体来说，奥迪出行的服务做得远比App要好。

　　在地图页面选择取送车地点时，即便填入了准确的位置，最后进入到支付页面，依然会显示一个不知何故出现的“神秘地点”——但客服会主动打来电话，告诉你可以把正确地址填入备注栏。在用车期间希望更改还车地点、延长租用时间，App中没有任何相关的功能、页面或按钮，致电客服得到的答案是——找到目前这辆车（精确到号牌）重新下一个订单，让租用时间和当前订单接上，当然这样你不得不付两笔押金。在奥迪出行App中，打客服在多数时候都是唯一有效的bug解决方式，而客服人员对此也习以为常。

　　但车辆方面就没什么可挑剔的。奥迪出行在车辆上提供的物品有：急救包、破窗锤、雨伞、纸巾和饮用水。如果说前两者还是本分，后面则体现了作为一家豪华品牌应有的贴心，增加不了太多成本，却体现了对用户的关心和信任（并不担心你顺走奥迪雨伞）。

　　奥迪出行在北京投放的车辆总数大概是100辆出头，据工作人员透露，负责取送车的人员大概二三十人。相对奥迪中国的体量，这并不是一个很大的规模，BBA品牌亲自下场做出的共享出行/分时租赁服务，还是带着明显的试验田味道。它们需要在方方面面顾忌到品牌的形象和调性，但又要适应当今用户习以为常的移动互联网产品模式，在很多地方，奥迪出行App都像在寻找传统租车模式与互联网分时租赁模式之间的平衡点。

　　比起那些外购车辆的分时租赁平台，奥迪出行这样的品牌自营服务，因为对自家车型更了解、更接近售后维修资源，所以更容易保持车队的车况良好，能提供更好更人性化的增值服务。目前奥迪出行的车辆外观都没有任何特别标识，这对推广奥迪出行App没有帮助，但避免了分时租赁业务影响车辆销售业务和品牌形象，也不会让奥迪出行的用户被时时提醒“车不是自己的”。