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　　新宝骏首席营销官付昊认为，中国汽车市场的用户形态发生了变化，需求也在升级。新宝骏把目光投向了对智能化汽车有需求的消费者，并保持着性价比的优势。而这种尝试也取得了不错的成果，新宝骏的车主不仅有19岁、觉得大屏幕上可以打王者荣耀很好玩的“小年轻”，也有接近40岁的第一代互联网网民。

　　另一方面，随着品牌成为购车群体主要考虑的因素之一，如何做品牌也是车企所需要去思考的问题。很多品牌认为随着90后成为购车主力后，要做年轻化，于是便开始整体嘻哈，但嘻哈火并不一定代表90后都喜欢嘻哈啊。何况就算90后都喜欢嘻哈，但嘻哈和一个汽车品牌也没啥关系不是？

　　在这个层面上，问世刚过两年的领克品牌便做出了表率。通过斥巨资参加WTCR赛事并斩获车队冠军，领克为自己贴上了“运动”的标签。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰认为，参与汽车赛事也成为了领克品牌的性能资产。而市场也给出了良好的反馈，领克打造的性能车领克03+，一上市就得到用户高度关注，抢订5批共2362台，但全部售罄。

　　编辑点评：虽然中国汽车市场逐渐成熟，增换购占比上升至30%。但不可忽视的是，中国汽车保有量仅有2.4亿辆，大多数消费者并没有实现汽车梦，首次购车的刚需群体在一段时间内仍是消费的主流。把握住新购车群体的市场，仍是一段时间内中国车企所亟需付出努力的地方。不过对于吉利、上汽、广汽等头部车企来说，如何在高端化上取得进展，也是他们不得不去思考的问题。