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汽车市场竞争激烈，在上百家新旧车企的角力背后，是部分输下阵来的车企惨淡退市。近期，曾经名噪一时的知豆汽车经营不善停产，并被拍卖，消息引起很多车主的关注。有人关心：当汽车品牌退市后，后续的维修保养该找谁呢？就此，全媒体记者留意到，在百年汽车发展历史的优胜劣汰当中，败退的汽车品牌可不少。对于用户来说，买车只是开始，后继的售后服务更为重要。如果不幸遇到车企倒闭的类似情况，该怎么办呢？

车主无奈：品牌退市 售后难保障？

知豆车主郑先生颇为烦恼，其购买的电动汽车由于电池质量问题，于2019年4月前往知豆电动汽车服务站进行保修。随后服务站反馈厂家并审核通过，承诺更换电池组。但随后多个月厂家一直不发货，郑先生多次通过客服催促，依然也没有落实准确的发货时间。“感觉厂家在无限期拖延时间，导致我多个月来出行困难。”随后郑先生通过多个渠道投诉后，终于在11月得到落实电池更换的完成时间。全媒体记者留意到，当前知豆品牌因经营不善，已停产一年多，近期更陷入“卖身”的困境。与此同时，多位知豆车主发现该品牌的售后服务出现等待周期长、零部件供应不上的问题。记者暗访知豆服务站留意到，该品牌并未正式退市，因此服务站依然照常提供售后维修等服务，但工作人员却坦言：目前日常小修小补等售后服务没问题，但因厂家负债问题，若涉及到“三电”等需要厂房提供零部件的质保项目，可能会受到供货影响。据悉，知豆电动汽车动力电池质量担保期为八年或十二万公里。若品牌无人接盘真退市后，这项质保承诺如何延续，服务站表示说不清。

濒临退市的汽车品牌尚且如此，停产退市、4S店关门的品牌又如何呢？全媒体记者留意到，此前国内汽车市场上退市的汽车品牌还真不少，青年莲花、西雅特、欧宝、萨博、菲亚特等品牌前几年纷纷因业绩不佳无奈退市。这也为消费者敲响警钟：买车应注意挑选品牌，才能免遭退市带来的售后难风险。

调查：退市之后，车主只能被“转手”

按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应。那么那些退市的汽车品牌，又是否顺利保障了车主的权益呢？中国汽车流通协会专家告诉记者：正如政策所规定，若消费者发现自己刚买完车不久，该车企就破产倒闭，短期内其实无需过多担忧。专家表示，车企在倒闭退市前有义务告知原有车主后续服务该如何进行。

如萨博、欧宝等品牌分别在2011年和2015年退市，通用中国表示国内将由上汽通用接手萨博和欧宝售后服务业务；西雅特品牌退出中国后，其售后就交由进口大众接手。当然也有些品牌因“起死复生”，被下家接收“遗产”后，其间售后服务也得以顺利过渡。全媒体记者留意到，此前在南京菲亚特解体后，虽然原来的4S店纷纷转型，但仍承担着“代理保姆”的角色，为车主解决一些售后问题，后随着广汽菲克的成立，部分原菲克的4S店也顺势并入体系内，菲亚特车型的售后维修也有了靠谱的接盘者。其次，这些车企的众多供应商并不会倒闭，因此短期内车主依然可以到维修厂进行保养维修，找到合适的配件和维修保养项目。还有一些退市的品牌会把售后直接外包给专门的修理厂，不过这种待遇会与专门的汽车品牌4S店专业性有所差距，质量上无法保证。

同为退市品牌，无人接盘的青年莲花的售后问题就不了了之。中国汽车流通协会副会长沈进军表示，品牌退市后需要按照商业规则去走，按照约定的年限为消费者提供维修服务，如果不能履行，消费者可以向相关机构进行维权，同时法律监管也要跟上。然而在实际操作中，消费者维权成本较高，耗时较长，对于车主来说，这并不是一个理想的用车状态。

售后服务下降是不争事实

虽然诸多品牌倒闭或退市后，都进行了售后“接手”的安排。但从实际操作来说，很多车主的体验并不太美好。品牌退市后，车辆的售后保养或多或少受到影响。全媒体记者留意到，与知豆汽车同命运的，还有濒临解散破产的君马汽车。在经销商纷纷退网后，虽然母公司众泰汽车在10月底发表声明，承诺将解决君马汽车售后服务问题。但鉴于众泰汽车整体经营状况不善，“自身难保”，因此声明中只提及“正在积极协调”。很多车主就在这个过渡期，发现售后服务难以保障。叶先生告诉记者，他购买君马汽车已用一年多，近期车子出现发动机严重故障，却发现4S店没了。原店方的售后负责人无奈告诉他：店里没有配件，因厂家倒闭了，现无法提供相关配件，车主有问题要直接找众泰协商解决。叶先生致电众泰厂家，厂家客服却说：现在还不是众泰汽车负责。