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一位在汽车维修行业工作23年的贾师傅告诉记者，国内很多品牌难以遵循保证未来10年汽车配件供应这一标准。大型汽车集团旗下个别品牌退市后，售后服务可以保障；但小众品牌就难说了，不仅售后服务标准下降、配件等待时间长，甚至新车主可以享受的质保服务都无法保证。他指出，从长期来说，在这些品牌的原厂件供应链断之后，相应车型的配件在汽配市场上难觅踪影，车主就只能选用副厂件或到修理厂用拆车件，质量不好保障。同时，全媒体记者在调查部分已退市的车型时发现，若车主遇到非通用型的零部件更换也会有点麻烦，部分进口车退市后，维修厂必须从原产地调零配件，成本高之余，等上两三个月是家常便饭。

车市观察：

购车选对品牌，关系到后续使用

从上述案例可以看出，当品牌退市后，售后服务品质会下降，车主们的用车心情和便利性也会受到影响。同时，因品牌退市被边缘化，在二手车市场上这些车型的“遭遇”也很难堪。日前记者跟随一位菲亚特车主到本地旧车市场上处理旧车，然而问询了一圈都没有二手车商愿意出价，甚至有车商直接建议：直接报废还值点钱。另外一位君马车主在二手车市场同样被拒，车商告诉他：这个品牌没退市之前，新车也就几万元身价，因知名度不高，二手车更卖不起价格，如今倒闭后，售后服务难以保障，他们收了车后也很难找到下家。

全国乘联会秘书长崔东树认为，如果消费者买一辆车是打算长期使用五年甚至更长的话，从车辆品质、品牌知名度，以及用车成本和便利性角度看，购车时选择保有量较大的汽车品牌是明智之举。保有量较大的大品牌因为用户数量多，售后渠道也众多，市场上流通的零配件供应也充足，维修保养不仅及时，也可以获得相对较低的价格。小众品牌车型选择少，如果厂家不给予承诺，那么维修成本高、便利性差是显而易见的。同时在二手车市场上，保有量大的车型保值率更高，更易转手出售，小众品牌车保值率相对较低。

从企业发展健康度来说，大品牌的主流车型短时间内不会轻易退市，售后服务也相对完备。如今涌现的诸多新造车企业，消费者下手购买时更要仔细考虑。因为这些车没有原型车，保有量又小，因此甚至连副厂供应商都没，车辆一旦出现问题，依赖厂家的原厂件的程度会很高。如果这些新车企生存出现问题，售后维修就是个大难题。