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　　中信证券分析师徐舟持同样的观点，他表示，征求意见稿在顶层设计层面为中国新能源汽车市场的发展定下了基调。据他分析，即使新能源汽车在生产、销售端的补贴在逐步退出，但在使用环节大概率会出现新的政策给予支持，包括基础设施完善、重点技术上的研发等。“这将大幅调动消费者的购车积极性，从而助力新能源汽车销量提升，逐渐走出阴霾。”

　　“寒冬”过后是春天消费变化孕育新动能

　　前瞻产业研究院分析指出，2019年是汽车行业接受“大考”的一年。全球车市寒冬中，车企不得不迎接新一轮洗牌，无论是传统车企还是新造车势力都面临着巨大的考验。

　　自2018年开始，全球范围内已有多家汽车制造商陆续宣布裁员。据彭博社预计，未来几年，全球各大主要汽车制造商将裁减超过8万个工作岗位。

　　“从外部环境上来看，从2018年至今，饱受周期性因素及国际贸易形势影响，汽车市场需求明显放缓，即便传统巨头也在艰难前行。在行业内部，电动化的趋势也在不断颠覆汽车市场，这样的变革也在加剧岗位数量的变化。”徐舟分析说。

　　裁员大潮的背后则是汽车销量的下滑。面对全球汽车市场下行，大部分制造商不得不选择全面收缩、或是部分市场裁撤生产线，以减少成本损失，挽回部分利润。

　　陈世华表示，虽然消费者已对国六排放标准的认识增强，但是在经济增长放缓的大环境下，消费者欲望尚不够充足。“预估明年汽车产业仍会处于深度调整期，依然会面临较大压力。”

　　不过，明年车市并不是泰坦尼克号面前那令人绝望的“冰山”。在消费升级和汽车技术革新的影响下，新的消费人群已经浮出水面，新的消费动能也正在被孕育。

　　乘联会近日公布的数据显示，目前25岁-55岁的青年、中年是汽车市场中的主要购车群体。而80后及90后人群的比例正在显著提升。与此同时，女性用户的购车比例也在逐步提高。

　　“2002年夏利的出现，将乘用车引入了家庭。2009年以来，私家车出现普及化浪潮，因此近年增换购的比例逐年提升。预计明年二次购车群体比例会进一步扩大，将接近首次购买汽车群体数量。”崔东树说。

　　这样的变化意味着购车人群将不再是对汽车一无所知的“小白”。他们对选车购车有着自己的要求和标准，车企在进行营销和销售过程中，要适当改变策略，适应新的市场需求。

　　他提醒称，目前中国中产阶层人数已突破1.09亿人，超越美国成为世界上中产人口规模最大的国家。“进入中产阶层的汽车消费不仅重视功能性，更关注情感、品位、品质，并且愿意为其支付溢价，对汽车行业消费起到引领作用。”

　　这样的趋势变化无疑印证了“品牌向上”和“品质向上”的重要性。“未来，入门级车受到波动影响的可能性，而中高端车消费群体的粘性和忠诚度会进一步提升，这将会加速车企品牌高端化的步伐。”刘志超说。

　　与此同时，近年来在“双11”“双12”等特殊的时间节点上，消费者的消费热情很高，车企恰逢其时制订的营销活动也收到了一定的效果。刘志超提醒说，车企在维护好传统4S店销售渠道的同时，应加强电商渠道的建设和导流工作，“未来电商售车或将成为新的‘淘金点’”。

　　销量突围战背后的“过冬秘诀”打造体系能力才是王道

　　12月9日，中国社科院2020年《经济蓝皮书》发布。国家信息中心首席经济学家祝宝良说，现在中国每100户家庭有33辆汽车，城镇居民的家庭汽车保留量是40%，农村大概是24%。这一数据表明，未来汽车市场仍有一定的潜力。

　　事实上，为了顺利度过车市寒冬，粘合现有客源，并进一步吸引潜在用户，汽车企业早已经制定了一系列战略布局。在等待汽车市场整体环境回暖的同时，汽车企业的突围战也已经悄然打响。

　　“我认为未来中国汽车消费市场潜力仍然很大，不过中国消费者也愈发理性和成熟。汽车增换购的整体占比将会进一步提升，消费者购买力将升级。”一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史告诉记者，在消费者购车标准日益提升的情况下，一汽丰田加快了TNGA架构落地，丰富TNGA架构产品序列。在造型、动力、操控和安全四方面进行了升级提升，并进一步关注消费者在售后服务方面的感受和体验。