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　　“在这行奋斗了，感觉前景不明朗，我决定离开。”两个多月前，胡晨（化名）毅然告别自己工作了3年的某分时租赁平台，转身投入让他觉得能看到希望的领域。

　　胡晨口中的“行业不明朗”指的是目前正在向分时租赁行业袭来的寒潮。

　　就在上周，媒体报道称，途歌持续很长时间的“无法退押金”一事终于有了答案，但答案不是用户希望的，有多位上诉原告表示自己接到了北京海淀法院执行局的电话，被告知途歌名下已经没有可执行财产。

　　这意味着，拿回他们的1500元押金越来越难，希望越来越渺茫，在新浪黑猫等平台上关于此类的也不计其数。

　　在寒潮中离去的不仅是途歌，还有先驱者友友租车、EZZY、Car2Go等，共享汽车曾被看做是一个前瞻性的行业，为何有的平台会黯然离去，为何有的从业者觉得没有“奔头”？共享汽车会重蹈共享单车的覆辙吗？

　　1500元没戏了

　　在一个有200余人的途歌维权QQ群中，每天群友们都在讨论如何拿回途歌押金的事，只不过谁也没有更好的办法，无财产可供执行、原法定代表人王利峰失联……一条条路被堵死，埋怨、愤怒、无奈充斥着这个群，或许大家能做的唯有等待转机的出现。

　　广州的黄先生也已经等待了一年多时间，去年5月，黄先生开始使用途歌并支付了1500元押金，三个月后，黄先生隐约听到了途歌要倒闭的风声，实际用车才三四次的他第一时间就在途歌App上申请了退款，“申请之后显示审核成功了，我觉得拿回押金没有问题。”

　　可是，事情的发展并没有如他所料，到去年年底，押金还未到账，为了解决这个问题，黄先生找了好多地方，也被踢了好几次皮球。“我找途歌广州分公司，他们说不负责；我又打了12315，对方说要排队等，估计今年初会拿到。”

　　今年初，黄先生依然没收到押金，他又耐心等了小半年，当他想在途歌上查看自己信息的时候，却发现已经无法打开，导致无法查看自己想要的信息。“没有其他办法，只有等，我也观察了一下，早在几个月前，广州几乎已经看不到途歌的车了”。

　　这次途歌的“押金风波”和此前共享单车领域的“押金风波”如出一辙。

　　途歌成“老赖”，背后折射出的是分时租赁行业目前急需突破的困境，“撤退潮”来了吗？

　　C2C轻模式不再

　　如果要为共享汽车贴上标签，“重”是最有代表性的，而这张标签也压得一些共享汽车平台喘不过气。

　　“C2C模式才称得上是真正的共享汽车，用户把自己的车放到平台上出租，用车者可以通过平台租借，在国际上也有不少平台在做C2C模式，但是现在国内C2C模式已经倒了。”运作成本太重，让尤其是创业型分时租赁平台承受了太多的压力，易观国际分析师姜昕蔚这样认为。

　　汽车产业是重型产业，互联网是轻型产业的代表，而分时租赁则同时具有这两种属性。

　　“车辆成本要占到整体成本的40%~50%，这依然是最大的一块支出。”一位分时租赁平台负责人如此向记者表示。

　　实际上，即使为平台“减负”，重做C2C模式，也面临着很多问题。

　　“个人的车辆车型杂、维护难、保障难，有多少人愿意把自己的车放到平台上，很难规模化，如果车辆不多，势必影响用户体验，车子抛锚、出事故如何厘清责任，平台的技术实力能否管控好这些车，如果没有解决方案，未必能真正减负，还会产生一系列新的问题。”胡晨如此表示。