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　　不止于此，胡晨还粗略算了一笔账，研发一个App要庞大的IT系统、租车位要建设充电桩、汽车的运营、保险、人工调度等费用，相比于多头支出，按照用车时长或里程计费收入来源就显得很单一。

　　环球车享前首席市场官黄春华总结现在分时租赁处在重资产、重营销、重运营、重技术、重资金的“五重一体”阶段。

　　让车辆来源越轻越好已经成为众多分时租赁平台的共识，GoFun出行相关人士告诉《IT时报》记者，摆脱不了“重资产”，就应该降本增效。

　　“我们的一个做法就是盘活小型汽车经销商的车辆资源，让他们取得汽车租赁资质，我们进行管理，用怎么样的车型、在哪里布点，双方受益。”这也是GoFun出行的“一城一策”运营方式。

　　多运营一辆，多亏一辆

　　此前，有媒体报道称，在浙江省嘉兴市秀洲区万民村境内，多辆电动共享汽车密密麻麻停放在田野旁的停车场上，场面相当壮观，这些车均有不同程度的损坏，有的已经停了一年多。

截图来自蓝媒视频

杭州也出现共享汽车坟场，30个篮球场大（图源自19楼）

　　这些汽车原本应该在路上跑，为何被废弃在那里？

　　一位业内人士向《IT时报》记者透露，有的车的确是因为无法再上路，但有的车却是被人为废弃。用户在吐槽“找不到车”的时候，这里的车辆却在集体“晒太阳”，背后的原因让人咋舌，“多运营一辆，多亏一辆，等待这些车辆的或许是拍卖。”

　　《IT时报》记者在拍卖、拍卖等平台搜索这些车辆，暂时还没有拍卖信息。

　　且不说这句话是否夸张，分时租赁汽车的运营效率有待提升的确是一直存在的问题，“一辆小车运营成本一天大概120~130元，包括车辆折旧、保险、车位租金、电费、巡检等，但是大多数车辆一天的运营收入在40~50元。”

　　运营不好会和用户体验产生恶性循环，找不到车、车续航能力差、还车点不方便……这一切都会导致用户用脚投票，一个不争的事实是活跃用户在不断创新低。

　　《IT时报》从某分时租赁平台了解到，今年年初他们的月活数超过20万，到了10月，月活数跌了将近1/3。

　　网约车、地铁、单车，各种出行场景适合不同的交通工具。对于分时租赁来说，是低频的，所以运营好至关重要。“分时租赁的利润空间并不大，只有达到人、车、城的完美匹配，才能调度好。”GoFun出行相关人士表示。

　　在姜昕蔚看来，平台需要数据积累、用户行为跟踪、算法的沉淀以及各类资源的协同，才能为有效运营打好基础。“实际上，当下行业的竞争中很重要的一块就是资源的竞争。”

　　做生态活下去

　　从2015年的异军突起，到现在不断有平台掉队，摆在分时租赁平台眼前最重要的问题是活下来，如何活下来，“生态”也是关键，因为分时租赁只是共享汽车中的一个细分点。

　　如果说C2C是最传统的分时租赁的玩法，那么现在，这些平台要展开生态链的平台化经营模式。

　　在黄春华看来，共享汽车的盈利必将经历由租赁模式到以信息技术为载体的商业模式的转化。

　　“比如平台可以做体验式汽车新消费和服务，消费者购车前，可以在平台上预约体验部分车型，可在网上选择选择配置、线上预订下单；有旧车需要出售时，平台也可以回收予以转手或运营；甚至平台也作为C2B造车的前端载体，用户的兴趣、习惯、喜好等各类数据可以让整车厂C2B造车设计前移，量身定制未来车型。”

　　“共享出行行业可做的事情非常多，也很具有想象空间。”GoFun出行CEO曾这样表示。

　　不久前，GoFun推出了GoFun Connect体系，覆盖了从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期的产业链。