时尚汽车_汽车生活移动版

　　我们聚焦在里面，我觉得也是有好有坏！好的是因为这个产业足够大，四五万亿这样一个市场规模，但真正做起来壁垒很深。但是一旦做成，如果有公司想来复制也非常困难。

　　因为产业链比较长，产业里面的每个参与者，颗粒度都比较大。比如说一个4S店集团、一个厂商、一家、一家保险公司，哪怕就是一个二手车商，他们本身各自的独立性都很强，要让他们通过互联网技术能够相互协作，我们是需要做很多工作的，过程也会很缓慢。这个是难点。

　　以前我问过一个搞时尚的人，我说什么叫流行？到什么节点会激发流行？他说，当你的服务或产品触达了目标客户群体的30%时，那就进入了流行的趋势，后面会很快增长到50%、70%、80%。但是前提是要跨过30%，这是需要时间的。

　　EW:你觉得大搜车还需要多长时间能跨过30%？

　　YJH:我们的数字化系统已经覆盖了汽车流通领域60%以上的零售店。但是在协作化和智能化的推动上，因为起步比较晚，这两块我们要跨过30%，估计还是需要1~2年的时间。

　　EW:为什么别人想复制大搜车的模式的话会非常困难？壁垒在哪儿？

　　YJH:我们前面6年多就在干一件事，今天也还继续在干，就是给各个零售店做系统。从2018年开始，我们在系统之上又搭建了供应链体系，能进一步帮助零售店提升效率。而且每增加一条供应链的植入，都增加了系统的粘性，本身这个系统功能使用习惯，也是非常具有粘性的。这个时候客户替换这个系统可能性就很低，何况我们只对少量客户收费，大部分是免费的。

　　更重要的是，我们的系统走到今天已经变成了一个所有用户都在参与优化的一套系统。每一个客户和我们的团队之间都有一个独立的群，他们每天都在提问题、提建议，这套系统的迭代方式跟用户经营的契合度也是很高的。

　　所以壁垒是一旦建立起来，基本上是不可逾越的，或者是非常难逾越。

　　商业的本质：连接和协议

　　EW:大搜车的收入来自哪些业务？

　　YJH:对应数字化、协作化和智能化，我们的收入也分三层。数字化这一层是软件收入，我们可以有软件收入，为了覆盖面和市场占有率更高也可以放弃一部分软件收入，因为我们还有第二层。第二层协作层是搭供应链的，我们有5条供应链，新车、二手车、资金、保险和流量供应链，可以带来平台佣金的收入。

　　智能层我们是卖服务的，比如语音，能够在客服等场景替代销售去做一些重复性的工作，节省人力成本，为行业创造价值。这部分还在小规模推广。

　　我给人工智能团队定义的早期业务目标是说，任何一个场景，如果不能为这个行业省1万人，你先都不要做。

　　EW:这和外界对大搜车的认知不太一样。

　　YJH:外界完全理解大搜车的人不多。大搜车底层是一家数据公司，甚至都不算一家交易公司。我们主要就是做产业连接器，让对应的资产交换的效率变得更高，能耗变得更低，我们的价值就呈现了。

　　前一段我有一个感悟，商业本质是什么？关于这个问题的思考我迭代了大概有五六年的时间。

　　最早我开始思考什么是互联网？互联网改变商业的本质是什么？到最后说什么是网络？网络改变商业的本质是什么？到今天我们说什么是商业？商业的本质是什么？商业的结果我们都知道，商业就是资产交换，你有了资产交换就有商业，没有资产交换，不存在商业。

　　但是资产交换是通过什么路径实现？最重要的因素是什么？我把它总结成，一是连接，二是协议。也就是什么样的资产值得连接，用什么协议能够实现高效率、低能耗的交换。