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所以自主设计很多人有误会，觉得我们上汽中国人自己瞎搞搞出来的，也不是，德国人都是要审批、验证来做这个东西的，标准和其它的德国车也是一样的，但同样也说明它对我们的控制力很强。

上汽的黑科技更强

相比一汽大众走原汁原味路线，上汽它的风格就更有点黑科技的感觉，比如说荣威、名爵，最近不是发展都挺好，但是一汽的红旗、奔腾，都快没有人买了。

这就是因为上汽大众发展的比较早，它介入德国本土研发是比较深入的，人才培养上就比较快，它有吸收和学习的能力。

很多这种荣威、名爵，它用的设计思路，人才的观念，跳槽挖来挖去，全靠当初和大众一起来玩这个事情。

上汽的人才战略更成功

1996年7月份上汽大众就成立技术中心了，截止到2008年，光研发中心的试车厂投入就已经是30亿了，上汽荣威的工程师就是来自这个技术中心。

大众的技术是不能用，你在大众上过班，用过大众的技术，主导了一些车子的设计，然后我内部集团调动，把你调动到了荣威那边。

大众技术我们当然是不用了，你回忆一下，思索一下，想一下，你怎么样可以想出一个新的东西，想着想着，就想出来了，品质还和大众差不多，人家玩的就是这么个套路。

上汽零配件本土化进程更快

刚才说的是人方面的技术，零配件其实也是很重要的东西，上汽大众的零配件的本土化进程是要比一汽大众快很多的，国产化率接近100%。

一方面是成本便宜，另一方面就是我不造你大众，有了零配件供应商体系，我能做其它的，我有了面粉，至于让我做面条还是做面包，我自己是可以考虑一下的。

一汽研发更遵循德国原版

相比1996年的上汽技术中心，一汽大众的研发中心2008年才落地了，这个之前，一汽大众对品牌是没有更改权的，哪怕是一颗螺丝、一个喇叭，细微的改动都要跑到德国去认证，原汁原味是要有代价的。

所以说这个慢慢的开始让两家公司开始不一样了，一汽大众是更加遵循德国的原汁原味的原版，而上汽更喜欢用一些黑科技造出朗逸这样的“中国式德系车”。

大众开始防范一汽自主研发

不光是说一个战略定位的问题，人才储备、技术研发，实力也的确是不同的，德国大众看来看去生意挺好，钱也挺赚，这么一想，总觉得心中有所不安，开始有所防范。

你看上汽，把我们德国的技术吸收起来之后，东造造西造造，造到后面都不挂大众标了，照样还卖的挺好。

一汽大众你就不能再这么干了，1997年一汽大众开始赚钱了，平均一年就有10亿人民币的利润了。

大众迫使一汽资金重投一汽

这些赚来的钱，一分钱都没有分出来，或者说分到一汽变成利润，都又在德国大众的施压下被迫又重新投入到了一汽大众。

是因为德国大众不断的在进行追加投资，由于股权结构是6:4，也就说德国大众投资4亿元，一汽也要拿出6亿元，不然就只能转让股权给大众。

股权分配是利润的命根子，一汽只能跟投了，你不跟投股份就少了。

其实人家德国大众是一箭双雕，它其实要的是你的股份，我四成我想多一点，你又不愿意心甘情愿的交出来股份和控制权，那我追加投资，你要是跟不起，对不起股份交出来。

一汽自主研发费用相对很少

那只有跟投了，一汽把这些钱都投掉了，你自主研发要钱的，人家上汽投投弄弄试车场就30亿，你钱全部都投到一汽大众去了，一汽自己没什么钱了，自主品牌也不太发展起来了，这招是有点狠的。

2001年用来研发红旗，咱们家的旗舰大的豪华车，以前是主席坐的车子，技术投入只有3.78亿，而一汽大众的研发费用超过10亿，主导和控制权还在德国人的手上。

一汽和上汽质量把关有什么不同？

上汽质检层级更严密

再说说区别，刚才是技术、战术、股本商战，故事我们接着讲，一汽大众和上汽大众，车的质量把关还真的是不同的。

上汽大众的企业文化就是质量是上汽大众的生命，很像是横幅，贴在公司的门口或者怎么样。

它的质量保证部的层级是非常高的，甚至分化出来一个部门，专门对供应商品质，质量供货体系进行层层审核。

这就好比，为了确定买来的菜是不是绿色有机的，专门雇了个人去菜地里天天蹲着看，你用的肥料是什么，怎么样，专门雇了个人去看。

上汽质量管理更优秀