全新3系的减震器筒身内增加了液压回弹限制器器，通过改变不同压缩量时的筒身直径来使得减震器的阻尼线性变化，这也是全新3系减震效果明显变软的原因，当然这只是为了提高舒适性的手段，在极限状态下并不会给操控带来负面影响，更何况轮距、轴距和重心高度的变化也是在极力提高全新3系底盘响应的综合能力。
操作岛的概念让中控台的按键更加集中，与驾驶有关的按键几乎全部集成在了这里，包括一键启动按钮。驾驶模式选择按键要比老款车型更具质感，多次按下SPORT按钮能够进入SPORT+和自定义模式。
熟悉冰雪路面的抓地力和转向特性是赛道驾驶前的必修课，即便所有车辆都换装了米其林短钉雪地轮胎还是很容易出现打滑的情况，所以根据需求和自身的驾驶技术选择合适的电子辅助系统就成为了关键。BMW的DSC系统能选择关闭部分牵引力控制功能进入DTC模式，允许后轮部分空转来获得一个活跃的车尾。
雪地起步阶段，DTC与ESC全关模式的加速效果要好于保守的全部开启模式，只是驾驶者要控制好右脚来保持合适的转速与挡位，并且根据车速随时调整油门开度才能获得最佳的加速性能。当然，ESC全关模式自然是最爽的加速模式，稍有不慎车尾与车头就会互换位置，这就要看驾驶者的控车技术了，是掉头还是蛇形全都由你决定。
第一个项目是镜面赛道挑战，两辆车同时发车挑战完全对称的3字型赛道，左右赛道各跑一次，用时最短者获胜。冰雪赛道的要领就是一定要控制好入弯车速与重心，直线部分可以油门全开，但入弯速度如果过快，雪墙与救援车就会向你招手，圈速时间？别想啦！ (责任编辑：admin) |