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　　“市场规模有限，但这几年出现的企业较多，竞争很激烈，加上重资产模式下盈利较难等因素，一些小的企业就很难存活下来。”易观分析师孙乃悦此前对记者表示，虽然共享汽车发展前景较大，但很多共享汽车平台已相继停止运营，整个行业还没有真正的成熟。

　　咨询公司君迪发布的《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》显示，消费者对共享汽车领域的分时租赁服务处于“尝试期”，品牌忠诚度较低。消费者在使用分时租赁服务时，对服务体验的关注度远远高于汽车品牌本身，消费者最看重的前三大因素分别是还取车方便(29%)、价格及服务(27%)、安全及保险(26%)，而关注汽车品牌的用户仅占5%。

　　一方面，共享汽车行业普遍存在审核不严、监管缺失等问题，这造成了共享汽车安全问题问责不清晰。另一方面，共享汽车便利性低下、网点分布不均、取车还车难等无法满足用户随用随取的需求，车内卫生及售后服务差、安全系数低等问题使得用户体验感不高。

　　盈利难题

　　尽管共享汽车正遭遇困境，但艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》预测，2025年中国共享汽车需求仍将达到300万辆，2030年需求或将超过1200万辆，共享汽车增长空间巨大。

　　中国金融研究中心共享经济分析师张博认为，共享汽车的发展会经历三个阶段，在很长一段时间内只能布局大城市，在中短期内没有垄断企业的出现，而是由不同共享汽车企业占领不同的城市与市场；长期发展后，会出现垄断全国的几家寡头，就像现在的电商一样。

　　然而，短期不能盈利似乎已经成为目前共享汽车的业内共识，包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利，这为其未来发展增加了难度。EZZY的创始人付强甚至曾谈到实际运营过程中，EZZY每做一单都要赔钱，过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。

　　不过，在该领域中的玩家GoFun在今年宣布，在目前40个自营城市中，已经有25个城市实现了毛利层面的盈利，在40个加盟城市中，有29个城市里面实现毛利盈利。

　　GoFun出行CEO谭奕表示，实现盈利的主要原因是降本和增效。降本包括分时保险、车源平台化、集采以及众包。增效包括动态调度、提升体验、动态定价以及精准布局。而此前，GoFun的车辆主要是自营，模式较重。重资产模式也是整个行业的主要特征。过去一年，GoFun一直在减少自身重资产比例。“过去，GoFun车源供给单一，主要是融租、租赁或购买，自己花钱买。去年以来，轻型车占了一半以上，老车型慢慢淘汰。并且，GoFun开始与汽车金融公司、二手车公司、主机厂合作，几家一起分摊成本，从而降低成本。”谭奕在不久前接受记者采访时表示。

　　易观分析师宋谨认为，共享汽车在短期内仍然难以盈利，盈利需要拓展共享汽车场景，比如拓展到长租、物流货运等领域。通过新零售为使用共享汽车的潜在购车群体，通过深度驾驶体验，将其导入购车等环节。