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以上汽集团为例，在官宣与广汽合作的报道末尾，还晒出了自己在汽车业务领域的朋友圈，包括宁德时代、华为、中国移动、中国邮政在内多行业头部企业。

作为合作的另一方，广汽同样“交友广泛”。

本月底，广汽与蔚来汽车共同研发的智能电动SUV将正式发布。广汽集团向时代财经透露，广汽与丰田合作、搭载丰田THS系统的混合动力产品最迟将于2021年推出；另外，广汽与比亚迪已在商用车领域合作多年。

本次上汽与广汽合作，也意味着彼此朋友圈存有融合的可能，具体还要看后续的合作方案细则。

需要指出的是，机遇与挑战并存，单打独斗难成大器，抱团取暖也未必可得共赢。曾迟迟无法落地的江淮大众、始终打不开市场的腾势（比亚迪、奔驰）即是典型案例。

更为重要的是，在前期投入阶段或能同仇敌忾，一旦获得投资回报，利益分配将成最大的难题。一拍两散还算善终，如雷诺日产一般勾心斗角最终互撕的结局则更让人揪心。

汽车新四化迫使着车企走向抱团时代，而抱团后如何持续有效的取暖，依旧是没有答案的难题。