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2019年12月30日 星期一

  往期回顾   中青报系    

为了高铁驰骋“千年运河”畔 ——连镇铁路董淮段站后“四电”工程建设篇

　　来源：中国青年报　　（ 2019年12月30日   07 版）

2017年12月，中铁武汉电气化局一公司连镇项目功臣组立第一杆

信号女子突击队奋战在连镇铁路上

2018年9月，中国铁路总公司副总经理王同军一行来视察

连镇项目部接触网腕臂自动预配平台

两千多年历史的运河重镇淮安，终于在2019年的年末迎来了高铁。

“呜……” 2019年12月16日，一声汽笛响彻淮安的长空，一列和谐号动车组飞越过静静流淌千年的古运河，缓缓驶入淮安。

这一天，连镇铁路董集至淮安段（以下简称“连镇铁路董淮段”）正式运营；这一天，周恩来总理的故乡淮安迈入高铁时代；这一天，动车组奔驰在苏北五市，江苏13个省辖市全部开行了动车组；这一天，高铁在华夏版图上延展，一路奔腾。

为了这一天，中铁武汉电气化局集团2000多名建设者从2017年9月开始，奋战了800多个寒暑。他们与时间赛跑、为荣誉而战，连镇铁路站后“四电”及房建工程在他们手里一点点从蓝图变为现实。

    高起点规划 赢在起跑线

连镇铁路是苏北铁路网的重要组成部分，线路经淮安、扬州市，跨长江后止于镇江市，线路全长304.5公里，全线为时速250公里电气化高速铁路，其中董淮段正线长117.5公里，线路自青盐线董集引出，向南依次设灌云、灌南、涟水站后接入淮安东站与徐盐铁路交会。

中铁武汉电气化局集团一公司负责连镇铁路站后“四电”工程董淮段的施工，这涉及到全线较为复杂的“四电”施工——于董集站接入时速200公里的既有青盐铁路，与时速250公里的徐盐铁路四线并行20多公里汇入淮安东站，还要预留接入时速350公里的宁淮铁路。通信、信号、电力、电气化专业牵一发而动全身，挑战高铁营业线施工，挑战“四电”集成技术难关，挑战工期的重重压力，于荆棘密布中突围。

“沧海横流，谁来迎战？”2017年9月，一公司连镇项目部经理王俊峰、党工委书记董祥举共同带领管理团队跑步入场，将“军营”安扎在了洪泽湖畔的淮安。他们亲率技术人员，从董集站开始，沿线路用时6天，徒步150公里，完成了“四电”工程的前期调查。脚底板沾了泥土，脑门布满汗珠，王俊峰经理在心中悄悄绘制了“作战”地图。

12月15日，董淮段第一杆在淮安东站成功组立；12月22日，首组接触网硬横梁在淮安东至宝应区间顺利架设，揭开了董淮段站后“四电”工程的序幕。

时至2018年9月1日，业主要求董淮段建设提速，确立了2019年年底具备开通条件的节点目标，比原计划工期提前8个月。

土建尚未完工、上砟刚刚起步、站房还未开工，要完成一百多正线公里的站后“四电”工程，包括5000根支柱安装，363公里的承导线架设，2个变电所，4个AT所、2个分区所，4站4区间的信号设备安装，G网、防灾、视频监控等14个通信子系统979公里的电力线缆及4个站的电力工程，以及纷杂异常的接口管理、外电施工、试验调试、系统集成，压力之大、挑战之强，王俊峰不由倒吸一口凉气。

2018年9月17日，中国铁路总公司副总经理王同军莅临连镇铁路淮安东站视察，中铁武汉电气化局集团总经理窦保信、副总经理徐毛宏陪同检查。王同军悉心听取窦保信的“四电”工程情况汇报，现场观摩智能安全帽等科技创新成果，对连镇“四电”工程的大有作为点赞。窦保信要求项目部锁定目标、卡死节点、倒排工期，确保期到必成——“要以必胜的信心，打赢这场硬仗!”

一公司党委书记黄定于、总经理冯小鹏现场办公，王俊峰主持对原施组优化调整，将总体工期目标分解到月，细化到周，具体到天。科学筹划：没有人，就从集团内部挖潜补强；没有队伍，就从连镇全线调集，短短十天内抽调了二百余名精兵强将以及施工设备齐聚淮安；没有料，就派人到厂家驻厂督料；协调太难，就安排专人驻扎上海、徐州，与调度所、站段、处室建立全天候联络机制。