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油耗测试:省得一比

相信大家只要看到这个油耗数据，就能知道全新宝马3系的燃油经济性进步之大。特别是市区油耗成绩，我们曾经测试的上一代宝马3系，同样开启ECO PRO模式，在平均时速同样为23km/h的情况下，做出的实算市区油耗为11.4L/100km，而一直以燃油经济性著称的奥迪A4L也仅仅做到10.4L/100km，而全新宝马3系则为8.5L/100km。

市区驾驶不同于高速巡航，要省油，降低转速不如合理地增加发动机“熄火”时间。而全新宝马3系在市区能做到比同级车型更省，背后离不开动力总成的进化与改善。

在开启ECO PRO模式下，宝马3系会经常进入滑行模式（无论是低速还是高速），所以发动机经常处于偷懒状态；除此之外，宝马3系在滑行过程中制动，还会进行动能回收（动能回收只会给蓄电池充电）。虽然上一代3系也拥有同样的“滑行”功能，但同样的“条件”却得出不同的成绩，背后里面都是看不见的升级与变化。值得一提的是，这一代的宝马3系终于换上了电子手刹，所以市区终于可以自动驻车，再配合上动作更安静的自动启停，在市区跟停路况驾驶，会比起老款轻松许多。

从市区测试也可以看到，无论是滑行模式，还是动能回收提高蓄电池电量，再到更加轻柔、持久的自动启停，宝马3系的确在提高燃油经济性的同时，依旧把驾驶的舒适性放在首位。

前面加速测试所说的，全新宝马3系的油门响应不如老款“线性”，油门前段存在一个“慵懒区”，而这个区间刚好可以满足平顺地在市区跟车游走，但是一跨过这个区间就会进入涡轮介入的小爆发期，需要用户去预判动力输出，刚开始接触的时候需要习惯一下。

只不过平顺也是相对的，必须指出这套采埃孚8AT变速箱在起步初段会有轻微的顿挫感，当你完成加速动作松开油门进行滑行的时候，又会出现轻微的拉扯感。在几天相处下来，对于变速箱的多余动作可以用“起步顿挫是普遍的，松油拉扯是偶发的，所有动作力度是轻柔的”这句话来总结。

换而言之，这个变速箱其实并不如网上所说的如此顿挫，只是和老款F35相比，的确是显得不够丝滑。

既然说到驾驶体验，那就不得不说一下全新宝马3系的转向，跟上一代相比，“丁字裤”的确是变得更加粗壮了，转向指向性依旧精准，但转向手感就变得“黏黏糊糊”，电子味更浓了。而且转向手感在获取路面信息方面，也刻意做出了过滤，驾驶员能感受到的信息更为简洁。

我们必须承认这样的转向手感更多是在为轻松舒适做让步，对于操控来说并不算上佳。当然啦，宝马还是宝马，即使全新三系这种风格的转向，跟对手比起“运动性”依旧是不落下风的。这样的调校风格其实意向很清晰——我就算往舒适妥协，但操控底线还是有的。

底盘质感方面，全新宝马3系这次完全是向老大哥5系学习，整个底盘的NVH，都得到了百分之八十的精髓。为什么说是百分之八十，是因为全新宝马3系对于路面信息的过滤还未达到宝马5系那种海纳百川的宽容度。

就比如过一个较大的沟坎，宝马5系会用声音告诉你“咦，我刚才过了个坎哦”；而宝马3系则不单要用声音提醒，还要轻拍你的屁股“喂，我过了这么大的坎哦，厉害吧？”而曾经的F35，在用高几个分贝的声音告诉你“我刚才过了三又四分之二个井盖。”的同时还在不断地抚摸你的屁股。所以，喜欢路感的消费者可能要失望，因为新3系的底盘完全是舒适取向的。

只是舒适意味着操控性下降，尽管全新宝马3系的长轴在激烈驾驶下，已经不会像老款长轴一样感觉到拖着“尾巴”在走，但是在过弯侧倾上抑制得不如上一代好，底盘悬挂前段也更软。在新一代上，宝马已经下定决心要站队中国人最青睐的“舒适派”了。

而全新宝马3系的高速油耗，提升幅度并不如市区那么大。主要是在不加入48V轻混等一系列的辅助工具的情况下，只是靠全新的配件和优化变速箱逻辑，的确对高速巡航的燃油经济性作用有限。好在这台B48系列发动机本来在燃油经济性上已经做得足够优秀，曾经的成绩（7.2L/100km）也算同级优良，现在锦上添花（5.2L/100km）也是不错的。

噪音测试:胎噪依旧是主要来源