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　　据悉，目前我国储氢主要依靠压缩机将氢气压缩到储氢瓶中，然后利用集装格和长管拖车等工具进行运输，长管拖车运输设备产业较为成熟，储氢瓶压力多为30MPa；国内目前在液氢储氢方面十分薄弱，少量液氢仅用于航天及军事领域，更缺乏液氢槽罐车等运输工具，整体上我国在液氢技术、液氢工厂相关产业化上还很落后。

　　南京大学教授刘建国表示，耐久性和成本制约着燃料电池大规模商业化的进程。他认为，膜的寿命是燃料电池寿命的关键因素之一，Pt载量的进一步降低是燃料电池大规模商业化的关键因素，目前单原子和非Pt催化剂距离实用化还有较大差距。

　　北京中电丰业总经理王德军表示，加氢站等基础设施不完善问题制约着燃料电池汽车商业化步伐。据了解，总体来看，目前全球加氢站基础设施建设较为滞后，中国运营加氢站数量上远低于美国、德国、日本等发达国家。2019年年初，全球拥有加氢站369座，同比增长12.5%。其中日本96座、德国60座、美国42座位居前三，中国以23座位列第四。

　　一方面是加氢站数量不足，另一方面却出现了产能过剩。据田泽普介绍，2018年全国燃料电池产能设计已达21.8万套/年，2019年燃料电池产能设计达87.1万套/年；目前产能设计已经超过现有的2025年规划数量。

　　产值1万亿元、200万辆保有量" target="_blank">保有量

　　诚然，即使面临不少难题，但未来燃料电池汽车市场无疑将会快速增长。据田泽普介绍，根据全国重点城市燃料电池汽车推广规划，到2020年国内燃料电池汽车保有量将达7910辆，2022年新增4000辆，共计11910辆，到2025年保有量将达64500辆。

　　上海氢枫能源董事长助理曹俊则表示，2020年我国以能源形式利用的氢气产能规模将达到720亿m3，加氢站数量将达到100座，行业总产值将达到3000亿元。他同时还预计，2030年，我国氢能产业产值将突破1万亿元，加氢站数量达到1000座，燃料电池车辆保有量达到200万辆。