时尚汽车_汽车生活移动版

但不同的是，奔驰对待GLB级的态度明显比对A级厚道些，其低配车型也采用了多连杆独立后悬，而且内饰也均是双10.25英寸大屏设计（A级低配采用了后扭力梁式非独立后悬，内饰则为双7英寸小屏）。

不过相对而言，GLB级的售价也要更高，31.48万元的起售价比A级高出了10万元还多，但动力却是全系1.3T。

那么，GLB级的行驶质感能否撑得住这身价呢？

▎1.3T动力够用，行驶质感优于GLC级？

GLB级基于奔驰第二代MFA平台打造，该平台已经诞生了国产A级以及进口CLA级、B级，动力部分则采用1.3T高功率发动机，匹配7速双离合变速箱。

对比同价位的豪华中型SUV，GLB级的“底子”似乎“低端”了些。

不过，之前的文章也介绍到了，小排量发动机在豪华品牌上的应用已经愈渐广泛，而接下来便为大家解答第二个问题——1.3T发动机是否“拖得动”1.6吨多的车身。

就车聚君的感受而言，比想象中要好一些。

偏重的油门和略显慵懒的动力输出似乎时刻提醒着你要保持“奔驰般的优雅”，变速箱与发动机之间的配合比较默契，不过7DCT显然对升挡的意愿更强烈，基本1000rpm出头就会升挡，日常驾驶转速很少超过2000rpm。

这种状态下的GLB级就像一只温顺的猫咪，是“优雅而安静”的。

而调整至运动模式后，猫咪瞬间被惊醒，油门敏感了许多，250N·m的最大扭矩在1800rpm左右即可爆发，9.4s破百的能力虽然不算强，但应付日常并线超车也足够了，甚至还有一定的推背感。

只是运动模式下的GLB级似乎失去了刚刚所说的“优雅”，当转速来到2000rpm以上时，“奔驰牌拖拉机”的性格逐渐显现了出来，小排量发动机在声音上的“厚重感”终究还是不及2.0T。

此外，转向虚位的存在、慢半拍的车头跟随在激烈驾驶时也难以给人信心，显然，GLB级更适合慢悠悠得开。

而在慢慢细品GLB级的行驶质感之时，车聚君不禁想起了几年前朋友的那辆老款奔驰GLC 260。

虽然2.0T的动力明显更强悍些，但那车的悬架调校有些难以言喻，高速上经过一个起伏较大的坎时，只感觉整个人都要“飞”了起来……

相对而言，“坐奔驰”的说法在GLB级上明显更为符合。

虽然二者同是偏向硬朗的调校，但GLB级的悬架更有韧性，细碎颠簸大多可以抚平，不过路面信息基本都保留了下来，而遇到起伏较大的颠簸时，悬架也能够较为干脆得处理掉。

论乘坐舒适性，GLB级要明显优于此前那辆老款GLC级，不过相比同价位的其它豪华品牌中型SUV，GLB级在这方面的优势并不明显，毕竟不是所有的豪华中型SUV的底盘都像老款GLC级那般“不堪”。

那么这样一款行驶质感并没有多少优势的GLB级，是否还值得买呢？

▎型VS中型，GLB级能胜出吗？

GLB级的售价范围为31.48-35.48万元，最低配为5座布局，其余两款配置均是7座布局。

车聚君探店发现，GLB级关注度蛮高，硬派的造型吸引了不少男士，不过并不需要加价，现在订车基本年前都能提到。

但问及是否需要加装饰时，销售委婉地表示：“装饰最好加点儿吧，反正出去也得装，到时候给打打折呗”，看来应该是难以避免了。

如此算下来基本要到33-37万元左右，那么GLB级在这个价位是否有竞争力呢？

考虑到GLB级的起售价几乎就超过了宝马X1和奥迪Q3顶配优惠后的价格，因此对比的均为价格相近的豪华品牌中型SUV（奔驰GLC L和宝马X3优惠后起售价超过35万元，故未列出）。

虽然GLB级的定位低了一级，但尺寸并没有拉开明显差距，只有宽度上存在些许劣势，主要体现在内部横向空间上。

另外，凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60目前优惠后的起售价均低于30万元，奥迪Q5L和雷克萨斯NX则与之大致相当，因此GLB级并没有多少性价比优势。

不过在配置上，GLB级还算厚道。

最低配便配备了LED大灯、倒车影像、后座出风口、分段式全景天窗等配置，已经能够满足日常使用。

高出1.2万元的中配版本除了增加第三排座椅之外，还升级了R19轮毂、电动后备箱、副驾电动座椅和64色氛围灯，还是物有所值的。