维权、涨价、甩卖，盘点2019年豪华品牌5大名场面
时间:2020-01-08 12:05 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
还有一个不忽视的数据是：奔驰在2019年“领跑”中国汽车市场召回榜，共召回160万辆左右，数量之大令人感叹，领先第二名宝马的近90万辆。在如此庞大的质量隐患基数下，经销商能不能为消费者解决问题、解决的方式和效果能否让用户满意的确令人担忧。
2019年雷克萨斯确实收获颇丰，不仅中国市场取得大幅增长，美国市场也第一次挤掉了奥迪的位置，成为豪华车销量第三的品牌。但是不管在中国还是美国，雷克萨斯都还是后来者，毕竟品牌历史只有30多年，要真正赢得用户的喜爱，成为车迷心中不可替代的品牌，还需要很多时间、事件的积累。类似中国市场涨价的现象，多少暴露了雷克萨斯(或者说丰田)过于追逐利益的心态，这对用户的忠诚度和对品牌形象的建设都不是好事。
尤其是在年轻消费者越来越关注的20万-30万元的价格区间，雷克萨斯几乎没有新车型可选。未来2-3年，雷克萨斯用什么车型撑起销量是一个课题。如果雷克萨斯希望继续保持增长，困难就更大了。不过在2020年，雷克萨斯的第一款MPV车型LM300h将会登陆中国市场，现在看来加价似乎已经不可避免，只是加多少的问题了。 进入中国市场超过30年的奥迪，一直是中国豪华车市场销量冠军的常住品牌。不过这一神化在2019年很有可能被宝马终结。截止2019年11月，宝马已在中国市场销售新车65.58万辆，领先于同期奔驰的64.09万辆，宝马和奔驰的全年总销量应该都会超过70万辆。此前奥迪已经公布了2019年的总销量为68.89万辆，提前锁定了第三的位置。 宝马的销量增长一方面取决于5系、3系、X3、X1等国产车型的销量稳步增长，另一方面宝马在进口车方面的销量占比也明显高于奔驰和奥迪，X5、4系等进口车型在同级别车型中有明显的销量优势，说明消费者对整个宝马品牌车型的认可度更高。
奔驰则会依靠大量新车型出击，2020年奔驰S级、C级都会完成换代，加上全新GLA引入国内和国产GLB等车型竞争力的不断提高，在40万元以下的豪华车市场中，奔驰将体现越来越高的竞争实力。这对消费者当然是好事，竞争越激烈，价格会越有下降的空间，服务也有道理越来越好。 2019年6月，车市在迎来了一波销量高涨，这背后的推手是国6排放标准的提前到来。受政策影响，全国多数地区自7月1日后国5车型无法上牌，这导致了大量厂商和经销商大规模降价，在豪华品牌中打折最疯狂的是凯迪拉克。 一方面原因是国产ATS-L、XT5等国5车型的存货量大，不得不赶在7月前加速消化库存。另一方面，凯迪拉克ATS-L自上市以来一直处在打折的销售模式中，又恰逢车型临近换代，所以促销的力度空前巨大。从5月开始，ATS-L的终端价格一路从17万元左右、16万元左右，下降到15万元左右，几乎是半价销售。
这种情况恐怕要到CT4车型上市后，甚至包括CT6等多款轿车的终端价格稳定后，才能让用户恢复购买信心。CT4是定位在CT5之下的产品，仍然采用后轮驱动，尺寸稍小、但价格更低。凯迪拉克采用双车的战术目的也很明显，就是要进攻宝马3系的长短轴距的黄金组合。 捷豹路虎在2019年的日子也不好过，上半年销量出现严重下滑，年中的国5打折期同样被爆低价甩卖，虽然下半年销量有所增长，但总量仍然不高。不过对于路虎而言，2019年在中国市场有“意外”收获，在针对陆风X7抄袭路虎揽胜极光的外观专利侵权案中，路虎胜诉，陆风X7倍法院判决终止生产。 或许对于路虎而言，这只是一次正常的维权成功，能够终于他人的侵权行为本就是最基本的诉求。但是对于中国汽车市场来说，这个案件是第一次国外汽车厂商在外观专利权方面打赢对中国品牌的官司，所以有着特殊的意义。是不是今后中国品牌可以不再走抄袭、模仿的设计套路了呢？希望这是一个好的开始吧。
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