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原标题：2019年12月中国汽车保值率：新车安全升级 二手车不愿跨年

摘要

【2019年12月中国汽车保值率：新车安全升级 二手车不愿跨年】2020年1月2日，中国汽车流通行业月度形势分析会在中国科技会堂举办。会上，中国汽车流通协会和精真估联合发布了2019年12月中国汽车保值率报告，精真估数据中心提供数据支持。（中国发展网）

　　2020年1月2日，中国汽车流通行业月度形势分析会在中国科技会堂举办。会上，中国汽车流通协会和精真估联合发布了2019年12月中国汽车保值率报告，精真估数据中心提供数据支持。

　　政策方面：胎压监测成标配新车安全配置升级

　　自2020年1月1日起，所有在产乘用车将开始实施强制安装TPMS(胎压监测系统)的要求。这也意味着，如果没有这项配置，将禁止上市销售。近年新车换代时经常会大力宣传“彩色大屏”，“智能网联”等科技配置，但安全配置却难以被用户感知到。胎压监测这一功能，对爆胎事故有预防作用，保障驾乘人员的生命安全，理应得到更多重视。放眼全球，每一次安全配置的升级，都是产品的大换代。从最简单的日间行车灯、气囊、ABS防抱死系统、再到更复杂的ESP、自动刹车等功能的逐步引进并强制安装，都是汽车产业的重大进步。强制安装胎压监测系统对二手车也有影响，目前尚未配备胎压监测的车型，残值理应更低。如果是C端消费者，胎压监测可以自行加装。

　　热点事件：国产特斯拉正式交付用户

　　12月30日上午，特斯拉在上海临港超级工厂交付了首批国产Model 3。这一交付时间比特斯拉此前在中国官网预告的2020年一季度大幅提前。特斯拉实现本土化后降本空间提高，毛利率有望提升。国产特斯拉Model3进入最新一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，这也意味着在获得上述免征车辆购置税的优惠后，进一步获得补贴，对于尚未购车的潜在消费者是好消息。对已经购车的现有车主，可以预见车辆将贬值。残值下降主要源于两方面：首先是降本后新车价格必然下降，国产版本定价为35.58万大幅低于进口版的43.99万；其次是超级工厂带来的产能扩大，不再“一车难求”了。

　　线上车源变化：2019封箱谢幕，二手车不愿跨年

　　从估值模型上看，除品牌、车系等客观因素外，车龄是影响保值率权重最高的主观因素。跨年交易会造成“车龄”增长，车辆贬值，因此到12月二手车跨年车源减少是惯例。从数据上讲，这叫做“季节趋势”，每年如此。十二月的车源下滑，背后除了季节因素的正常调整外，还带来一丝隐忧。众所周知新车市场出现下滑，这一趋势也将逐步影响到二手车市场。预期二手车的“高增长”时代将要过去，2020年将趋于平稳、健康、高质量发展。

　　各级别保值率：车源稀缺，月度保值率上涨

　　各级别车辆保值率均小幅上升。主要的带动因素有两个，首先是车源量减少，在短期内改变了供需关系，对于消费者，二手车在这个月变得供不应求，心仪的车型很难淘到；其次是新车市场变化。新车终端价格回升，这是年底收官的正常行情。年度任务完成情况基本确定了，所以优惠幅度回收了。二手车的价格走势是与新车挂钩的，新车价格回升，二手车价格也势必上涨。

　　合资品牌保值率：新车上市，助JEEP品牌形象提升

　　新车市场前几个月的价格战，对二手车市场是有冲击的，尤其是合资厂商，普遍都没有完成新车销量任务。来到年底，价格战基本结束了，新车和二手车价格都回升。吉普品牌本月上市了多款进口车型，包括牧马人和大切诺基，并且符合国六标准。合资车型虽然没有变化，但得益于新车上市带来的品牌曝光、媒体传播量的增加，吉普品牌溢价上升，二手车价格涨幅较大。

　　自主品牌保值率：依然依赖媒体投放

　　自主品牌排名总体稳定，广汽传祺排名提高，来源于SUV和新能源这两个细分市场的带动。例如GS4的换代，GS3新车型上市，还有广汽新能源的广告在部分城市的大范围铺设，比如北京地区；长城品牌的皮卡车型受到较高关注，由此带动了整个品牌的价值。长城品牌本月保值率超过了哈弗品牌。

　　新能源汽车销量下滑，二手车置换乏力