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　　新能源汽车销量从7~11月连续五连跌。与燃油车市场不同，新能源车推出的新品越多，销量反而越低。以往看到的销量数字常常包括B端大客户、甚至是出租车、网约车。当真正面对C端个人消费者时，才发现艰难险阻。与燃油车不同，“置换”没能起到拉动销量的作用。二手新能源车尽管性能比新款落后，但消费者的预期换车时间仍然是若干年后。

　　不同类型新能源车保值率：纯电动车保值率环比下降

　　插电混动车的保值率稳定，其中补贴退坡起到了重要作用。2019年插电混动补贴仅为一万元，更多地将“定价权”交给市场，而非调控。这有利于插电混动车广泛流通。纯电动车保值率本月下滑，主要原因并非产品换代，而是在售新车的终端促销。2019上半年我们还认为电动车是供不应求的，而到了年底却出现几千至上万元不等的终端优惠。再深入一层原因恐怕是合资品牌、豪华品牌上市后，竞争更激烈了。在短短一年之间，供需关系逆转。在C端市场，用“残酷”来形容也不为过。

　　新能源二手车主要车型保值率：纯电车型式微，豪华品牌混战

　　比亚迪的插电混动车型保值率一直是较高的，但纯电动车型就不同了。即便有比亚迪较强的技术背书，秦EV和e5的保值率都明显下滑。特斯拉二手车降价，这与前面提到的国产化有关。宝马的领先优势越来越小。纯电的i3大幅降价，插电的5系和X5也有小幅降价。

　　2019年12月中国汽车保值率本总结

　　所有在产乘用车将从2020年1月1日开始实施强制安装TPMS(胎压监测系统)的要求，对二手车有一定影响，目前尚未配备胎压监测的车型，残值理应更低。如果是C端消费者，胎压监测可以自行加装。车龄是影响保值率权重最高的客观因素。跨年交易会造成“车龄”增长，车辆贬值，因此二手车跨年车源减少是惯例。自主品牌保值率比较依赖于关注度，车辆换代，新车型上市，带来的广告投放、媒体传播都将助推保值率的提高。纯电动车的终端价格优惠，合资品牌、豪华品牌上市后竞争更为激烈，供需关系逆转导致市场竞争残酷。