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　　近日，工信部公布的拟变更企业准入信息清单显示，芜湖凯翼汽车有限公司的企业名称拟变更为“宜宾凯翼汽车有限公司”，公司注册及生产地址也从安徽变更至四川宜宾临港经济技术开发区，企业法人代表则由陆建辉变更为余久锋。

　　同时，总投资37亿元的宜宾凯翼汽车智慧工厂宣布竣工投产，并迎来首台新车“炫界”的发布。新车定位紧凑级SUV，预计今年一季度正式上市。

　　据了解，凯翼汽车成立于2014年，诞生于奇瑞汽车的江北项目。在品牌成立之初，凯翼汽车选择了轻资产运营模式，即建立独立的营销团队和销售网络，但产品从研发到生产，全部借由母公司奇瑞品牌的力量来完成。但在这种模式下，凯翼汽车到后期只能承接奇瑞的落后平台和产品，形成了“廉价奇瑞”的品牌形象，销量也因此难有起色。

　　公开数据显示，从凯翼汽车诞生至易主前的四年间，其售出新车累计不足20万辆。随着奇瑞汽车启动内部优化、缩减运营成本等战略实施，凯翼汽车最终被迫剥离。

　　随后的2018年1月，奇瑞汽车发布公告称，将旗下品牌凯翼汽车51%的股权转让，价格为24.94亿元，接手方为宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司(以下简称“普什集团”)，各持50.5%和0.5的股权。

　　其中，普什集团注册资本1.5亿元，成立于1998年8月，是宜宾五粮液集团有限公司100%控股子公司。虽然从股权结构看，普什集团仅为凯翼汽车的第三大股东，持股0.5%。但因为承载了五粮液多年的造车梦，凯翼汽车也被称为“五粮液汽车”。

　　新股东入主后的凯翼汽车，能否突出重围？时间财经联系了凯翼汽车方面，截至发稿，对方并未回复。

　　汽车行业分析师张翔告诉时间财经，凯翼之前主打互联网概念，发展遇阻主要是因为资金、研发不足。五粮液和宜宾国资委入主凯翼后，可以给予资金和政策支持，进行汽车研发、推广，实现品牌振兴。

　　动作不断

　　据了解，凯翼汽车在易主后制定了“新品牌、新工厂、新营销及新产品”的“四新”规划。品牌层面，凯翼汽车将去年定为品牌重塑形象年；工厂层面，宜宾工厂正式竣工投产；渠道层面，新增100家一级4S经销商；产品层面，2020年投放七款新车，包含三款纯电动车型。

　　随后，凯翼汽车动作不断。《宜宾日报》曾报道称，凯翼汽车注册资本增加到35亿元。实施迁址后，宜宾将获得独立的乘用车资质(含传统汽车和新能源汽车)。宜宾凯翼汽车公司项目全面建成后达产后，预计可实现产值120亿元以上，新增就业1500人以上。

　　天眼查显示，在凯翼汽车易主后至今这两年时间内，新股东方先后对公司董事、监事、经理等高级管理人员进行了替换。包括尹同跃在内的一批奇瑞人员退出公司管理层。2019年11月底，最后一批高管人员完成替换。

　　但因为凯翼汽车在售车型共有三款，分别为凯翼X5、凯翼X3、凯翼E3，均属于原奇瑞汽车换标车型。这也导致凯翼汽车销量表现远不及预期。数据显示，凯翼汽车2019年前11个月的销量仅为1.48万辆，与其年初6.17万辆的目标相距甚远。

　　最近刚发布的炫界，是凯翼汽车后的第一款全新车型。与凯翼之前的产品相比，炫界在年轻化、智能化方面有了较大提升，这反映在全新的设计外观语言，及中控10.25英寸双屏液晶显示屏的配备等。

　　炫界的下线，同时标志着凯翼汽车宜宾工厂正式竣工。部分业内人士表示，该工厂的投产将完全改变凯翼此前的发展模式。据了解，此前的凯翼汽车主打互联网概念，产品研发和制造都由奇瑞来完成。但新股东入主后打造的宜宾工厂，以及凯翼成都研发中心的设立，则为凯翼汽车独立研发、制造创造了条件。

　　对于凯翼的未来，汽车行业分析师张翔表示，它面临最主要的问题还是品牌力不足，后期需要通过五粮液来提升知名度，进而提高售价和利润空间。

　　高端酒企造低端车