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　　据了解，五粮液造车的野心从2003年开始显现。宜宾普什集团开始接受重庆长安及日本汽车生产商的模具订单，生产汽车外观模具，五粮液算是一只脚跨入了汽车产业的门槛。

　　2006年，收购新晨动力50%的股份，从而切入汽车发动机领域；2009年，与华晨金杯成立华晨金杯绵阳分公司。时任集团领导公开表示，汽车产业是中国经济的最后一块大蛋糕，现在如果不进入，以后就很难进去了。

　　但五粮液深度进入汽车行业后遭遇车市下滑，造车计划一直难有大的进展。2011年，集团决定实施战略收缩，暂时退出汽车行业，新晨动力股份被华晨高价回购，五粮液造车就此搁浅。

　　五粮液造车计划再次正式启动是在2017年。据了解，五粮液原计划与奇瑞汽车的观致汽车合作850亿元的造车项目，但因其以16.25亿元被卖给地产企业宝能集团25%股权而告终。

　　2017年12月中旬，宜宾市政府与奇瑞汽车的另一品牌凯翼汽车签约了迁址协议，预计产值达120亿元以上。虽然比之前与观致汽车合作的预估产值低了很多，但宜宾市政府及五粮液集团，总算正式获得了独立的乘用车资质(含传统汽车和新能源汽车)牌照。

　　部分业内人士表示，这对于双方算是各取所需，但也充满挑战。五粮液集团强有力的资金储备，加之宜宾市政府的大力支持，有望让凯翼汽车品牌再次回春。但五粮液跨界造车，加上主打低端路线(凯翼产品指导价在5.3万元到10.5万元)，或将是遭遇成长瓶颈，突破不了还会折损五粮液的品牌价值。

　　2019年12月，五粮液集团总经理、股份公司董事长曾从钦表示，2019年五粮液集团营收规模跨越1000亿元台阶，连续增递100亿元，核心产品价格突破1000元，利润总额四川第一。

　　对于未来，宜宾凯翼汽车有限公司总经理高雷表示，除了炫界，他们也在布局轿车，A级、A+级和B级SUV目前已经立项。其中，炫界预计2020年3月上市，另一款A级SUV将在10月下线，且年底会有一款A级轿车下线。羸弱的凯翼汽车，能否承载五粮液的汽车梦？