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　　2019年，中国乘用车市场出现29年来最大幅度下滑，可一汽-大众却迎来了史上最高光的时刻。根据官方公布的数据，一汽-大众2019年终端累计销量为212.99万辆，是整个市场中销量唯一超过200万辆的企业，成功反超“老对手”上汽大众，成为2019年度中国乘用车市场销量冠军。

　　回顾2019年，整个中国乘用车市场下行幅度有些超出大部分人意料，根据乘联会公布的数据，2019年1-12月中国乘用车市场累计销量为2069.76万辆，同比下降7.4%。即便是如一汽-大众这般严谨的企业，对车市的预判也过于乐观，最终不得不在2019年内先后5次下调对车市整体预期。在2019年的困境中，一汽-大众靠什么完成了逆袭?放眼2020年，这家企业如何看待车市走向?

　　逆势下的扩张

　　在2019年中，一汽-大众旗下三大品牌均取得了亮眼的销量成绩。其中大众品牌2019年销量139.8万辆，同比增长0.5%，市场份额达到6.6%，相比2018年提升0.5个百分点;奥迪品牌累计销量达688888辆，同比增长4.2%;捷达品牌自2019年9月推出首款车型捷达VS5后，在不到4个月时间内也已累计售出43000辆汽车。

　　『捷达VS5』

　　面对中国乘用车市场有些超乎预料的下行态势，一汽-大众三大品牌分别采用不同的方式对抗“寒冬”。其中，大众品牌的做法分为三步，区域挖潜、赋能终端以及创新营销。

　　在区域挖潜上，2019年一汽-大众大众品牌将辽宁、湖北、重庆作为重点市场提升对象，并制定了“一城一策”的具体指导策略。并通过开展“1+1”主题活动争取订单。据了解，大众品牌在2019年共打造了2.6万场主题活动，活动期间共吸引订单34.2万辆，销售占比达24%。此外，2019年大众品牌持续强化“SKU铁三角区域模式”，通过将市场小区经理划归区域营销部统属，让销售和市场更加紧密的结合在一起，形成区域层面的销售、市场、售后三方合力。

　　在赋能终端上，大众品牌在2019年推进相生共赢2.0战略，加强对经销商培训，降低经销商终端库存，打造快周转的精益供需体系，提升经销商利润。通过了一年努力，大众品牌经销商预测匹配率从75%提升至86%，库存深度从1.5降到1.2，经销商跟随度也从76%提升至90%。

　　『迈腾』

　　在创新营销上，大众品牌在2019年成立了数字化营销中心数字化品牌零售中心“大众空间”“和一汽-大众大众品牌超级App”，以打通线上线下的方式推进了大众品牌数字化转型。其中“大众空间”集“技术应用中心、商业创新中心、品牌传播中心、服务体验中心”为一体，目前已在重庆、长春、广州建成3家;而一汽-大众大众品牌超级App则拥有车型展示、试驾预约、车联网、充电、维保预约等多种功能，为用户提供一站式数字化服务。此外，大众品牌以用户全生命周期为主线，建立大数据中心，同时建立智能数据应用平台，提升用户体验。

　　『一汽-大众大众品牌超级App』

　　对于捷达品牌来说，2019年则是全面扩张之年，尤其是在经销商渠道建设上。捷达品牌奉行精英投资人、精准布局、精益运营这“三精”策略构建经销商渠道。目前，捷达品牌经销商投资人中有70%是曾经的大众品牌星级投资人，自2019年6月底该品牌首批30家店面开业后，捷达品牌在下半年基本保持“每天开业一家店”的速度扩充渠道，截至2019年年底，该品牌已经拥有超过300家经销商店面。

　　而2019年奥迪品牌的主要策略是“稳中求进”，从销售结构、品牌感知、网络管理、服务提升等几大维度上积极求变。其中在销售结构上，该品牌在2019年推出了包括奥迪Q8、奥迪e-tron在内的18款新车型，在完善销售结构的同时兼顾了消费者个性化需求。在品牌感知上，随着电动车家族体验平台e-tron campaign落地，以及纯电动车型奥迪e-tron的上市，奥迪品牌在消费者心中的感知正在逐渐向电动化移动出行品牌转型。

　　『奥迪e-tron』